在汽車領域，賽車運動也可以算是極限運動的一種，賽車直接反映人們對於性能的追求，而賽車又是一個很好將高新技術反哺到民用市場的一塊試金石。
民用市場對於性能的追求完全不亞於賽場，再加上年輕消費羣體逐漸成為汽車消費中的中流砥柱，審美也逐漸從原來的成熟穩重轉變成年輕運動。當然，消費者是貪心的，在保證車輛足夠吸引力的同時，還要有優秀的空間與駕駛質感，就一句話：我都要！
昂科威是別克家族在SUV領域的中堅力量，面對一眾對手，憑藉超高的性價比、出色的隔音以及優秀的底盤表現、極高的配置，俘獲一大批成熟穩重的用户。就像前文説的，如今的審美已經趨向年輕化，所以昂科威為了保持自己的實力，推出昂科威S，而昂科威S的終極運動版昂科威S GS在成都車展上亮相，如今教授終於有機會試到這輛車。
GS系列一直是別克品牌下面最運動的車型，從君威GS到如今的昂科威S GS均如此，看看在昂科威家族下面“S+GS”的車型究竟有何實力？
從外觀上來看，整車依舊是GS的套路，將車輛身上原本的鍍鉻裝飾條黑化以強化車輛的運動感，同時在中網、格柵等細節上也進行重新設計，GS車型作為車系的頂級車型，自然會配備別克引以為傲的Matrix Pixel智能像素大燈，擁有84個獨立分區，除了智能遮蔽/點亮前方重要物體之外，在車輛解鎖和上鎖時會有燈光秀，儀式感滿滿。
馬牌PremiumContact6輪胎從胎紋上就稍稍顯露其運動特質，245mm的寬度保證車輛有足夠的抓地力，45扁平比在面對路面坑窪的時候不至於鼓包，也保證了駕乘人員的舒適性。當然了，為了視覺效果，剎車卡鉗也被塗成紅色。
尺寸上來看，昂科威S GS在長度上比昂科威略微小上一些，但寬度與軸距有所提升，也證明了昂科威S GS運動化的定位。
整體來看，昂科威S GS並沒有因為車輛定位而重新設計外觀套件，在昂科威S的基礎上進行細節化升級而來，其中就包括幻影藍車漆。
內裝與外觀類似，整體延續昂科威S的設計，官方稱之為“全感官智能觸控座艙”。與目前流行的大屏幕+簡約設計相比，昂科威S GS大有文藝復興的味道，教授個人認為，大屏的內飾經不起推敲，內飾就應該融入更多設計師的心思。
為了照顧後排乘客，車輛同樣配有空調出風口以及2個USB接口，對比起同級別探嶽等車型來説，後排沒有配備獨立空調會略微遜色。
既然軸距加長了，但運動化的定位會不會讓昂科威S GS在空間上有些許下滑？
昂科威S GS座椅觸感細膩，紅色的滾邊配合黑色的材料有利於提升車輛視覺效果，而整體乘坐感覺依然是跟普通車型別無二致。
後排座椅舒適度不錯，並且包裹出色，任由前排駕駛員如何激烈駕駛，後排乘客只需要通過手臂輕輕支撐身體，就能輕鬆對抗G值。不過昂科威S GS全系後排並不支持前後以及靠背調節。
在空間方面，得益於車輛軸距，腿部空間表現不錯，但頭部空間受限於低矮的車身會略佔下風，但由於全景天窗的出現，有效減少了壓抑感。
作為5座設計的中型SUV，後備廂空間自然無需多慮，在常規狀態下昂科威S GS的容積為366L，放倒第二排座椅之後擴充至1444L，並且平整度非常出色。
既然是GS車系，本次試駕的重點自然是車輛的動態駕駛感受。先來説説數據，2.0T渦輪增壓直噴發動機最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，該發動機配備ATM主動熱管理系統，35MPa高壓直噴、可變排量機油泵以及閉缸技術。
簡單來説，就是整個通用集團全球資源、技術而成是一台高質量發動機，該發動機還獲得2020年度十佳“中國心”稱號。
變速箱使用9AT變速箱，在2018年獲得“龍蟠杯”世界十佳變速器稱號，在90km/h即可掛入9擋，更綿密的齒比更寬廣的齒比範圍讓車輛在任何工況下都有絕佳表現。
為了增強動力系統的競爭力，別克還增加了48V輕混技術，能提升7%的燃油經濟性，並且能有更好的啓停效果。
得益於不錯的動力儲備以及排量的優勢，發動機輸出足夠細膩，並有良好的響應能力，得益於2.0T排量上的優勢，比起對手的1.5T/1.4T發動機中段加速更迅猛。發動機的噪音被壓制得很不錯，即便在全力加速的狀態下，發動機的噪音也不至於到擾人的程度，這是別克一貫的拿手好戲。
變速箱雖然有9個擋位，在擋位的選擇上不會過分保守，在正常駕駛狀態下會盡量將轉速壓低，一來油門踏板輕微調節，不至於頓挫，二來提升燃油經濟性。但你需要超車時，深踩油門之後變速箱就會領會到你的意圖，給你所需動力輸出，整個過程順滑且迅速，與傳統印象中的美系車對比有質的飛躍。
當然，想要激情的時候可以將駕駛模式調節至運動模式，車輛主動將轉速提升至2000rpm左右，以確保隨時隨地有充足的動力輸出與響應，但作為一輛中型SUV來講，未免有點過於激進，個人還是喜歡設置在舒適模式，享受每一段路程。
昂科威S GS使用前麥弗遜後多連桿懸掛，由於是GS系列車型，所以車輛的整體調校有韌性，能將路面上部分信息通過座椅傳遞給駕駛員，感受每一段路、每一段旅程，提示您這是一輛GS車型。
在保留了一定路感之餘，昂科威S GS並沒有忘記自己是SUV的身份，四根減震器在面對顛簸時，會盡自己的能力化解。當你想要進一步壓榨車輛極限時，輪胎的叫聲以及車身表現出來的動態會及時提醒你：這是一輛SUV。
相比起底盤的表現，方向盤的表現則更加“SUV”些，具體表現在方向盤對於路面的信息隔絕得比較多，指向性不錯但溝通感不足，作為繼承GS名號的車型，消費者是衝着運動屬性而來，而方向盤又是車主與車輛溝通最直接的部件，如果升級成一套回饋更多、路感更足的轉向系統，相信會更加討喜。
“走出舒適區”是對昂科威S GS最好的詮釋。一方面説的是別克不僅將昂科威“改造”得更加年輕運動，與傳統昂科威的定位截然不同，勇氣可嘉；另一方面指的是別克敢於進入運動SUV市場，將昂科威S GS調校得比較年輕運動化，整體駕駛感受不會像以往一樣完全傾向於舒適。
昂科威S GS是別克第一輛GS系列的SUV，整體表現跟傳統車企在面對新能源一樣剋制，在試駕過後，確實能感受到GS系列帶給昂科威S車系的提升，但教授認為它提升得不夠激進，如果能像君威GS一樣使用更加特別的包圍，更強悍的剎車系統，更強力的發動機，相信有助於提升昂科威S GS的形象。
