隨着歐盟的排放政策越來越嚴苛，各大的車企已經將禁售內燃機車型提上了日程，緊跟上新能源的腳步，其中就包括汽車界裏的龍頭佬大梅賽德斯-奔馳，富有百年的造車經驗，也不甘落後於時代的趨勢。
目前，奔馳家族裏面國內在售的純電動車型，只僅有奔馳EQC這一款，今年的全球銷量也只有10000多輛，甚至不及奔馳GLE插混、奔馳E級插混等車型，而這些現有的產品更像是純電動的過渡產物，這很顯然不符合的主流水準。
奔馳為了實現“EQ之年”，且更快的擴大純電產品陣容，着手研發專屬的EVA純電動架構平台，作為梅賽德斯-奔馳面向未來純電動市場開發的全新電動化架構，基於此架構打造產品將有EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQG等車型。
在今年的慕尼黑車展上，EVA架構下的第二款純電動轎車，梅賽德斯-奔馳EQE正式發佈，新車定位於中大型車，未來預計2022年將在中國地區投入生產。
首先，EQE外觀上就延續了大哥EQS上的圓潤車身設計，封閉式前格柵造型以及車尾的溜背設計，都與EQS如出一轍，甚至可以看作為“小號版EQS”。
車身尺寸得益於EVA電動化的架構，車身長度達到了4934mm，軸距也達3122mm，僅比EQS小一些，帶來的好處就是車內空間將變得更加寬敞，符合了國人喜歡大空間的理念。同時，優化了空氣動力學後，新車的風阻係數也僅為0.20Cd。當然了，可能有些會小夥伴覺得這數值比較眼熟，是的，你沒猜錯，這也是和大哥EQS一模一樣。
內飾方面，映入眼簾的就是一整塊巨型玻璃幕，採用了Hyperscreen超聯屏概念，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來，內置了最新一代MBUX系統，支持三種不同主題的顯示風格。儘管這風格與奔馳以往的車型都不相同，但不得不説，詮釋出了鮮明的科技氛圍，依舊具有自己的獨到之處，再次告訴世人誰才是行業裏的龍頭佬大。
動力上，EQE搭載的是後輪驅動電機，最大馬力可達292匹，峯值扭矩530牛·米，電池組的容量為90.6kWh，WLTP工況下的續航里程為660km，在快充的加持下最快可在30分鐘充滿80%的電量，未來還將提供四驅車型可選。
雖然奔馳還尚未明確未來電動化的規劃，但從之前提及到的戰略來看，到2030年純電動和插電混動車型新車佔比將達到50%以上，換句話來説，就是未來路上跑的一半奔馳車型將是純電或插電混動。並且為了加速實現全面電動化，奔馳對純電動車型的製造將投資超400億歐元。
除此之外，除了擁有EVA架構，奔馳還研發了MMA純電動化架構，主要針對中國市場打造的緊湊級及中級的純電動車，衍生出的產品有EQA、EQB、EQC，並預計將在今年由北京奔馳進行國產上市。
早在之前梅賽德斯-奔馳EQS亮相於上海車展，至此奔馳也算是順應時代了時代的發展，拿出了看家本領，畢竟國內新勢力品牌日漸強大，作為行業的老牌廠商卻能按耐得住呢？
説回梅賽德斯-奔馳EQE，對於純電動車型用户最關注的無疑就是續航里程，EQE 660km的續航能力，基本上可以擺脱了續航焦慮，達到了第一梯隊的水平。對此，教授也非常期待這款車型在中國量產後，將會怎樣的表現。