1，燃油泵故障 本田全球召回76.1萬輛車
蓋世汽車訊 3月30日，本田汽車公司表示，該公司將在全球範圍內召回約76.1萬輛汽車，以更換可能出現故障並導致引擎問題的燃油泵。
此次召回涉及美國62.8萬輛汽車，涵蓋2018至2020年款謳歌和本田品牌的各種車型，包括雅閣、思域、CR-V、飛度、Pilot、Ridgeline、MDX、RDX和TLX等。本田尚未收到與該問題相關的撞車或受傷報告。
（圖片來源：謳歌官網）
去年6月2日，謳歌和本田也曾因同樣的問題，證實正在全球召回大約140萬輛2018至2020款車型，以更換它們的燃油泵。當時美國共有136,057輛汽車受到召回的影響。本田美國公司在一份聲明中説：“安裝在這些車輛上的燃油泵可能含有缺陷葉輪，時間久了可能會導致發動機功率損失或車輛熄火，增加事故風險。”
當時本田公佈有缺陷的燃油泵來自供應商電裝公司，目前尚不清楚此次召回需更換的燃油泵是否也來自電裝。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，擊敗大眾！Stellantis奪得歐洲汽車銷量冠軍
蓋世汽車訊 據外媒報道，標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合併成為Stellantis的主要理由之一是，兩公司承諾將創建一家歐洲冠軍企業，通過共享車型研發和生產，每年節省數十億美元。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新數據顯示，至少在銷量方面，這次合併擁有了一個良好開端：今年前兩月，Stellantis乘用車和輕型商用車（LCV）總銷量名列第一，成為歐洲第一大汽車製造商。兩公司在今年1月完成合並前，大眾集團長久霸佔第一名的席位。
標緻208（圖片來源：標緻）
數據顯示，Stellantis在ACEA跟蹤的30個國家中售出480,888輛輕型車，大眾集團則售出452,400輛輕型車。具體而言，Stellantis乘用車銷量為377,244輛，輕型商用車103,644輛；大眾在乘用車領域以419,855輛的銷量再次奪冠，但僅售出32,545輛輕型商用車。
就車型而言， 標緻208小型車成為歐洲2月最暢銷車型，取代了此前的長期銷冠大眾高爾夫。
2020年，作為歐洲冠軍，大眾汽車銷量為3,228,655輛，PSA和FCA加起來為3,038,827輛；而大眾在乘用車領域的優勢地位（約比PSA/FCA多45萬輛）也足以彌補在LCV方面40萬輛的差距。
（圖片來源：標緻）
在唐唯實的領導下，PSA過去的戰略計劃是重點發展LCV銷量，尤其是貨車。例如，自2017年從通用收購歐寶/沃克斯豪爾以來，PSA商用貨車的市場份額漲至近25%。PSA也推出新車和改款車型，加強了歐寶的貨車陣容。其中，歐寶的新車型是內部打造，而非讓雷諾等其他汽車製造商代工。許多小型貨車基於乘用車平台打造，乘用車版本和商用版本均在售。
雖然銷量不是成功的根本衡量因素，但銷量多可以減少採購成本、分攤研發成本。唐唯實本人則一直強調利潤高於銷量，2020年，PSA在歐洲汽車製造商中創造了最高的利潤率。
不過，他也為合併設立了每年實現50億歐元（約58億美元）協同效應的目標。即時的協同效應和資金節省將來自於“供應價格一致”（新集團將優先採用PSA和FCA的最優惠價格）、採購常用商品、捆綁式媒體廣告、物流整合和分銷成本降低。
規模更大的協同效應將來自於聯合生產和研發，預計2023年初開始實現。屆時，Jeep、菲亞特和阿爾法羅密歐基於PSA平台打造的小型車將在波蘭投產。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
3，愛馳一季度出口量破千 全年出口目標為10000輛
3月31日，愛馳汽車公佈其最新出口數據。數據顯示，其2021年第一季度共出口1056輛新車（清關數），超過2020年全年出口量總和。
基於迅猛增長勢頭，愛馳汽車宣佈2021年將出口10000輛的目標。這意味着，愛馳汽車需要在接下來的三個季度中實現出口近9000輛，月均1000輛。
據愛馳汽車官網介紹，聚勢2021，愛馳汽車將從產品與市場兩大維度深耕全球化征程。
產品層面，除了對旗下首款量產車型愛馳U5持續迭代升級外，其第二款車型愛馳U6計劃在今年內正式推向市場。同時，更多全新車型正緊鑼密鼓籌備中，預示着品牌多車型佈局正逐漸成型。
在市場開拓領域，愛馳汽車在2021年開年短短三個月時間內，陸續登陸比利時、丹麥、法國本土與以色列等市場，下個月，愛馳還將向北歐市場進一步擴張，全面覆蓋中歐、東歐、北歐、南歐等更多國家。未來，愛馳將以歐洲以及中東等市場為核心，逐步降維擴張，加速海外版圖拓展步伐。（來源：蓋世汽車 張北）
4，特斯拉和豐田或將聯手研發小型電動SUV平台
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動汽車製造商特斯拉和豐田汽車公司正在重新考慮合作研發全新電動車平台的計劃。
日本汽車行業一位高管對韓國紙媒《Chosun Ilbo》表示，根據這一合作關係，兩家汽車製造商將共同開發一款小型電動SUV平台。據悉，豐田將為特斯拉提供汽車平台，而特斯拉則將向豐田提供車載電子控制平台和軟件技術。特斯拉發言人沒有立即回覆置評請求，豐田拒絕就猜測置評。
（圖片來源：foxbusiness.com）
對豐田來説，通過使用特斯拉的技術，該公司可以大大減少在車輛集成電控平台(ECU)和操作系統(OS)的創新上投入的資源和時間。而在這一合作關係下，特斯拉在日本的銷量（每年約1000輛）預計將會顯著增長。
此外，與豐田建立合作伙伴關係後，特斯拉將能夠使用豐田的平台以低成本推出一款緊湊型電動SUV。去年年底，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就宣佈，計劃生產一款更時尚、更便宜的電動汽車。
2020年9月，該公司透露，正在研發新的電池技術，使其能夠在未來三年內生產出更時尚、更便宜的電動汽車，充電一次的續航里程將大大延長。
儘管新車型的研發需要一段時間，但特斯拉最終會推出一款售價2.5萬美元的新車型，這比特斯拉目前最便宜的Model 3車型還要便宜很多，Model 3起售價為3.5萬美元，但消費者買到手至少需要4萬美元。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
5，德國飛行汽車企業Lilium將在美國借殼上市
蓋世汽車訊 據外媒報道，3月30日，德國飛行汽車初創企業Lilium表示，將通過與空白支票收購公司Qell Acquisition Corp.的反向合併在美國上市，合併後的業務估值為33億美元。
（圖片來源：Lilium ）
總部位於德國慕尼黑（Munich）的Lilium正在開發可以垂直起降的電動飛行器，為出行者提供一種可以繞過道路交通，在城市之間通勤的新方式。與競爭對手Joby類似，Lilium也將與一家上市空殼公司合併，以吸引數十億美元的資本，此前該公司已經從風險投資人那裏籌集了鉅額資金。Lilium表示，與Qell的合併，將為其在2024年啓動商業運營的目標提供支持。
Qell的領導人為前通用汽車北美總裁BarryEngle。合併後，Engle將加入Lilium董事會。在這筆交易中，摩根大通和巴克萊將為Qell提供諮詢服務，花旗則將為Lilium提供諮詢。上述三家銀行將擔任此次交易的牽頭配售代理。
此前該公司展示了其5座固定翼原型機，除此之外，Lilium還發布了一款7座機型。該公司表示，從經濟角度上來説，這款7座機型是完全可行的。Lilium預計，城際間出行服務將會是其主要業務。這款7座機型將是該公司首款投入量產的機型，其巡航速度為每小時175英里（約280公里），續航里程在155英里（約250公里）以上。
去年Lilium得到了來自主要監管機構歐盟航空安全局的CRI-A01認證。該公司的下一個目標是要獲得美國聯邦航空管理局的認證。Lilium的首席項目官Yves Yemsi對投資人表示：“我們的目標是要在大西洋兩岸都獲得認證。”
此前Lilium的競爭對手Joby已經宣佈，計劃通過一筆66億美元的交易，與在美國上市的空殼公司Reinvent TechnologyPartners合併。本月早些時候，德國飛行出租車初創企業Volocopter首席執行官Florian Reuter宣佈，該公司也計劃進行新一輪融資。他還補充説，通過與SPAC合併上市，也是其選擇之一。（來源：蓋世汽車 星雲）
6，Aurora與沃爾沃達成自動駕駛重型卡車合作
蓋世汽車訊 據外媒報道，全球重型卡車製造商正在與技術合作夥伴聯合，共同開發用於長途貨運的自動駕駛系統，這種系統可能會在自動駕駛出租車之前實現商用。3月30日，瑞典沃爾沃集團與總部位於加州的Aurora Innovation宣佈達成合作，本次合作建立在雙方几年前達成的工作關係的基礎之上。
圖片來源：（沃爾沃卡車）
分析師預計，隨着Aurora等相對年輕的科技企業將其自動駕駛技術與沃爾沃卡車等傳統車企的深厚製造經驗結合在一起，未來將出現更多此類合作伙伴關係。
諮詢機構Brulte & Company總裁Grayson Brulte表示：“在實現自動駕駛的過程中，你無法獨自前行。卡車運輸行業與乘用車行業完全不同，兩者有着不同的要求。”
大多數大型卡車製造商都為自己尋找了自動駕駛技術合作夥伴，一部分原因是長期以來的司機短缺，以及在全球疫情大流行的背景下，電子商務受到了更多消費者的歡迎。
今年1月，Aurora宣佈與美國卡車製造商PACCAR達成戰略合作，後者的品牌包括Peterbilt和Kenworth。2020年，Waymo首席執行官John Krafcik對媒體表示，未來Waymo的關注點將擴大到重型卡車領域，並表示“貨物配送是一個比運送人員更大的市場”。
德國戴姆勒已經與Waymo成立自動駕駛卡車聯盟，而中國最大的重型卡車製造商一汽解放也與Plus AI達成了合作。大眾旗下的Traton，以及美國卡車製造商Navistar都是圖森未來的投資方。在今年1月舉行的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）則表示，該公司拖延了很長時間的Semi電動卡車極有可能成為特斯拉第一款實現完全自動駕駛的車輛。（來源：蓋世汽車 星雲）
7，瑞薩失火工廠將於4月中旬重啓日本三大車企計劃減產
蓋世汽車訊 據外媒報道，瑞薩電子在3月30日表示，該公司一座遭受火災的芯片工廠有望在4月中旬重啓生產。
（圖片來源：瑞薩）
3月19日晚間，瑞薩位於東京以北的Naka工廠內，一條生產線發生火災，隨後工廠停工。3月30日，瑞薩首席執行官Hidetoshi Shibata表示，該工廠的生產將會像此前預計的一樣，在火災發生一個月後重啓。
該公司表示，一台電鍍機因電流過大而起火，原因尚不清楚。這場火災發生在一條處理300毫米晶圓的生產線上，大火持續了五個半小時，損壞了23台設備，燒燬了600平方米的生產區，約佔潔淨室總空間的4%。
他表示，雖然受損的潔淨室的恢復進展有所提前，但是全面恢復生產可能需要100天左右。他補充説，大約四分之三的生產工作沒有受到火災影響。
瑞薩的芯片被包括豐田、福特和日產在內的幾乎所有汽車製造商所使用，該公司大約一半的營收都來自汽車芯片。Shibata表示，這場火災對該公司銷售額造成的影響可能將在175億日元至240億日元（約1.6億美元到2.18億美元）之間。
野村證券(Nomura Securities)估計，瑞薩的芯片生產中斷可能導致第二季度全球汽車產量減少160萬輛，佔計劃產量的7%。
瑞薩生產中斷已經對汽車生產商造成了影響。豐田的一位高管表示：“我們的芯片庫存大概能夠維持到6月，但是到了7月以後，我們會遇到一些麻煩。”瑞薩是豐田的主要芯片供應商之一。另一位豐田高管稱：“我們預計瑞薩需要一段時間才能恢復生產，這是一個極其困難的情況。我們沒有別的選擇，只能做出停產計劃。我們正在評估庫存和情況，從而預測哪些型號的芯片可能會用完。”
一位本田高管則表示：“4月底時，我們部分車型的生產可能開始受到影響。”此外日產也在考慮減產，該公司一位高管稱：“具體情況完全取決於我們能否在本財年下半年中彌補損失。”
本次事故很可能對日本之外的地區也造成影響。瑞薩是德國汽車配件生產商大陸的主要供應商。如果大陸產量下降，那麼歐洲和美國的汽車製造商也會受到影響。（來源：蓋世汽車 星雲）
8，Stellantis今年將增電動版標緻308、混動版歐寶雅特
蓋世汽車訊 據外媒報道，Stellantis計劃今年推出電動版歐寶雅特和混動版標緻308。
歐寶雅特（圖片來源：歐寶）
本月，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，該公司希望利用自身的規模在電動車生產競賽中與競爭對手展開較量。今年1月，菲亞特克萊斯勒（FCA）與法國標緻雪鐵龍（PSA）合併組成Stellantis。
作為計劃的一部分，到今年年底，Stellantis混動或純電動車的數量將從目前的29款增加到40款。Stellantis計劃到2025年在歐洲推出所有車型的純電動或混動版本，這與大眾和雷諾-日產等競爭對手的計劃基本一致。
Stellantis在新聞稿中表示，今年其他新車型包括標緻、雪鐵龍和歐寶品牌下的電動版輕型商用車。目前，該集團上市的電動車陣容包括DS4 E-Tense電動豪華跨界車（已開放預定）、插電式混動版Jeep自由俠、指南者SUV和牧馬人越野車，或菲亞特500和小型純電動車標緻208。
唐唯實此前表態，Stellantis將基於現有PSA的小型發動機和FCA的較大型發動機生產新車，不會再大量投資研發新的內燃機。該公司還會在內部或與其他合作伙伴進行“垂直整合”，生產電動車所需的一切產品，從電機到電芯，充分彰顯了這個新巨頭電氣化的決心。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
9，奔馳擬2023年開始在美國生產eSprinter電動客貨車
戴姆勒旗下高端汽車品牌梅賽德斯-奔馳週二表示，計劃2023年下半年開始在美國生產其新型電動客貨車，加入到一批尋求利用綠色電商機會的汽車製造商行列。
奔馳表示，將在南卡羅萊納查爾斯頓北部的工廠生產下一代eSprinter電動客貨車，同時生產這款車的內燃發動機版本。
該公司將花費約3.5億歐元改造三家工廠來生產這款新車，其中一家位於南卡羅來納州，另外兩家位於德國。
2019年，亞馬遜向Rivian汽車公司訂購了10萬輛電動客貨車，幫助激發了電動商用車的需求。去年，亞馬遜還從梅賽德斯（Mercedes）購買了1800輛eSprinter，用於歐洲市場。
根據Guidehouse Insights的預測，到2030年，電動客貨車將以每年約19萬輛的速度在全球銷售。各類電動卡車，包括工作車和垃圾車的銷量每年將達到60萬輛。（來源：新浪財經）
10，特斯拉在內華達州建半掛卡車生產線 每週生產5輛
據知情人士稱，特斯拉正在內華達州超級工廠附近的一座新建築內建設一條新的半掛卡車生產線，計劃每週生產5輛電動半掛卡車。
據悉，特斯拉去年收購了內華達州超級工廠所在工業園區的一座超過50萬平方英尺的建築。據知情人士透露，特斯拉正在該建築部署一條低產量的電動半掛式卡車生產線。一旦完工，預計每週能生產5輛電動卡車。
如果能夠擴大電池產量，特斯拉計劃在德克薩斯州奧斯汀的超級工廠大規模生產該型號卡車。
此外，特斯拉CEO馬斯克週二警告稱，電池供應短缺可能會阻礙他的公司擴大這種半掛車生產的能力。
馬斯克説，這種卡車的需求“沒問題……但近期的電池供應使其難以擴大規模。”他補充説，明年的限制將沒有那麼嚴重。（來源：新浪財經）
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