前不久上市的華為問界M5 EV，估計很多朋友都看到了，發佈呢不到幾個小時，訂單就破3萬了，問界儼然就成了一個明星產品。
然後我們再看一下，比問界之前，早推出的極狐，接近撲街的感覺了。
最新發布的阿維塔11，當然阿維塔11，由於現在沒有大幅的開放預定，所以也沒有訂單消息出來。
但是從我上次，在成都車展靜態體驗的情況來看，給大家聊一聊，就目前為什麼，同樣是華為介入造車，賽力斯就能夠土雞變鳳凰。
從最初的賽力斯，華為智選SF5那款車，我是深度試駕了。
到後來華為問界M5增程版，再到現在的華為問界M5 EV，包括M7其實一路走過來之後，從傳統車企的造車思維，也就是原來賽力斯。
到現在華為介入之後，科技互聯網的思維去造車，巨大的一個改變。
從外觀，以及整個車子的營銷以及體驗方面，都發生了巨大變化。
尤其是在訂單上面，這個變化簡直就是一個天壤之別的。
但是為什麼，同樣是華為造車，三個子品牌他們之間的差距還是有點大。
先聊一下，問界目前的這個情況，問界M5 EV發佈之後，我就在後台預約了試駕。
預約了試駕之後，就離我最近的，就洋湖這邊的一個店，然後他們的銷售員加了我。
人家直接上面寫的，就是華為汽車某某某，像我自己，也是一個花粉，所以當他銷售，寫的是華為汽車的時候。
給我的感覺，我買的車就是華為汽車，我再不會再去想賽力斯，大家真正信任的看好的，還是華為這個品牌。
而這種方式，在華為內部所主導的華為智選的這麼一個方式。
所以賽力斯的車子，它放在了華為的商城，放在了它線下門店，進入它的智選體系裏面。
然後華為再用他的團隊，反過來去介入，幫賽力斯把這個車，做得更好。
這種方式從現在來看，就是比較明朗的一個曙光。
華為介入的另外一種方式，就是華為Hi。
這一種加持方式，比如説第一款車，就是極狐，從極狐目前的銷量來看，基本上，你可以認定為，它是撲街狀態。
而且華為Hi這個版本，價格確實也是比它的普通版，貴了將近10個W。
所以有多少人，會為了華為加持的這個，就是他們所宣傳的，高級別的駕駛輔助，多花10個W。
而且目前這個功能，確確實實，它的實用程度，是沒有那麼高的，現在可能很多場景下，根本用不上。
除此之外，整個銷售體系，走的也不是華為的，而是原來北汽極狐的，那麼一套銷售體系，還是傳統車企在主導。
而華為呢，頂多就是把它的一些軟件，優化也好，幫它做一些，其他的一些事情也好。
所以目前的結果，大家也看到了，阿維塔11更像在炫技。
接下來再看下，我上次在成都車展體驗的阿維塔。
它是一個出生非常好的，長安，寧德時代和華為，真的是算是國內很頂尖的，幾個大佬，合作生了這麼一個兒子。
這個兒子呢，基因非常優秀，而且帶着各家的長項，從我自己的體驗來看。
雖然它每一個點都很優秀，但是融合起來之後，感覺融合度不夠。
尤其是在阿維塔11身上，我看到的這種產品的接地氣的東西少了。
比如它的座椅只有四個，而且整個中控的設計，也是偏複雜了。
所以阿維塔11，給我的感覺，不像是在造車，感覺更多的像在炫技。
從目前，就我自己的體驗來看，它要想幹過問界，基本上是不太可能的。
那會不會像極狐一樣，直接出現撲街的局面，不是沒有這種可能，畢竟這款產品，從我個人體驗來説，我覺得它真的還是欠完善的。
最後從華為介入造車，目前的3款產品來看，其實我覺得，大家都真的不缺技術。
也不缺好的東西，缺的什麼，真的缺的是，一個比較優秀的，產品經理，尤其是缺一個主導的問題。
就是誰主導，是傳統的車企在主導，還是華為在主導造。
如果讓華為去做，去完成的話，我相信可能，會比目前的狀態會更好一些。