上汽奧迪A7L官降是一把雙刃劍

汽車降價促銷或許是無奈之舉，但實際上是一把雙刃劍，容易“殺敵一千，自損八百”。

面對銷量慘淡，難以達到目標，上汽奧迪已開始降價求生。目前，奧迪A7L 45TFSI車型由45.98-51.99萬元調整為41.87-48.99萬元，最低下調2.0萬元，最高下調4.1萬元，而且配置不變。

換句話説，就是產品還是一致的，只是價格下調。調整之後，奧迪A7L竟比奧迪A6L還便宜了9200元，也比寶馬5系（售價42.89-55.19萬元）和奔馳E級（售價43.68-54.88萬元）便宜。

可見，上汽奧迪不僅要與一汽奧迪搶市場，對寶馬奔馳的份額也是虎視眈眈。相信降價可能會換來一定市場份額，畢竟是奧迪旗下車型，潛在的客户問題還是存在，大幅降價還是很有吸引力的。

汽車市場競爭一直比較火熱，降價促銷是一種比較常見的營銷行為，但也是比較短視的方法。所以，大牌車企尤其是豪華品牌，很少打價格戰。

在市場開拓遇到困難時，降價或許是無奈之舉，但實際上風險很大。以降價換取銷量，在擠壓對手市場份額的同時，會“殺敵一千，自損八百”。價格下調意味着利潤下降，公司權益會損失不少。

同時，利潤下滑容易引發連鎖反應，汽車生產和服務是一個很長的鏈條，一旦出現利潤無法保證，很難支撐產品質量提高，以及售後服務水平的展開，丟了產品質量和服務，就得不償失了。

況且，奧迪A7L降價，不僅會導致自身利潤下滑，還會引發奧迪A6L跟風降價，以及奔馳寶馬等被迫應戰，車輛價格會出現一個動盪期，讓消費者摸不着頭腦，反而可能會持幣待購。

官降行為還會給品牌形象造成損害，尤其是上汽奧迪本身立足不穩，就打價格戰，很難在消費者心目中形成好的印象，更不會被消費者認可。

而且，價格戰對於現有客户羣體，容易造成口碑下滑，剛買不到半年，新車降了三四萬，有一種“被割韭菜”的感覺，同時會加快二手車貶值，滿意度會大幅下滑。

所以，此次上汽奧迪此次官降並不明智，可能會撿了芝麻丟了西瓜，得不償失。

回過頭來，再説上汽奧迪A7L銷量慘淡，只是靠降價能解決的問題？顯然並不全是。作為奧迪旗下新的合資品牌，上汽奧迪成立之路充滿坎坷，達成一致本身就是一種妥協的產物。生產在上汽，銷售在一汽，這種模式已是先天缺陷。

再就是產品戰略失誤，奧迪A7一直被認為是奧迪設計感很出眾的一款車型，其無框車門、溜背以及轎跑車身設計，都是耳熟能詳的優點，通過進口銷售也有不錯表現。

但是，上汽奧迪將奧迪A7重新設計並加長，成為一款標準三廂車，被認為是已失去了靈魂。奧迪A7L上市不到半年，就進行了召回，消費者對新車質量產生擔憂。此次召回，堪稱壓垮駱駝的最後一根稻草。

所以，自上市以來，奧迪A7L一直不被市場接受，乘聯會數據顯示，今年7個月銷量僅2207輛，與進口車型A7相當。國產後銷量不僅未實現質的飛躍，反而與進口車型相當，這從某種程度上來講意味着失敗。

上汽奧迪總經理賈鳴鏑曾言“奧迪A7L的冷淡確實值得上汽奧迪警示，沉下心來認真思考用户需要的是什麼。”

開局不利引發連鎖反應，除了奧迪A7L出師不利以外，上汽奧迪第二款量產車奧迪Q5 e-tron同樣銷量低迷，新開啓預售的上汽奧迪Q6關注度也不高，燃油車打不開局面，新能源車高開低走，

所以，上汽奧迪的失誤不是定價，而是產品戰略上的失誤，三款車型如果連番遇冷，將會讓上汽奧迪亞歷山大，降價就像潘多拉魔盒，可能會一降再降。上汽奧迪開始為產品戰略失誤買單，A7L降價可能只是個開始。

與上汽奧迪官降不同的是，奔馳奔馳E級改款後，反而漲價了！新款奔馳E級長軸版正式上市，售價區間為44.01-55.60萬元，部分車型漲價7000多元。同時，日產、豐田等日系車型也開啓了漲價模式。