去年年中，捷達完成了從一個爆款到一個獨立品牌的轉變，一年的時間過去了，在2020年6月銷量數據顯示，捷達6月單月銷量14247輛，半年累銷67564輛。
圖注：捷達VS7
這個數據如果綜合行業大環境以及捷達品牌的新興品牌身份來看，還算出色，三款車能夠保證月銷近1.5萬算暢銷。但是如果綜合大眾同款光環，還有老捷達的經典爆款身份來看，這數據可談不上亮眼，要知道“捷達雖老”，但在下線前月銷2萬上下可是沒問題的，在2018年12月銷量為3.6萬多輛，2018年11月銷量更是高達4萬輛。現如今一款車轉變成三款，銷量反而不如老將勇猛，尤其是捷達品牌6月環比5月還有7.5%的下滑，就有點説不過去了。
圖注：捷達品牌Logo
要説捷達子品牌，可謂是來勢洶洶。靠着純正德系品質，以及媲美國產車的價格，還有穩定可靠的動力總成，EA211系列發動機和愛信6AT的組合，聽着都踏實，看着就是為了家庭用車需求而來。很多人都憑藉捷達為攪局者，很有可能撼動國產SUV的地位，不過一年過去了，捷達的表現真的不是不好，只是和預想的有很大差距。
圖注：捷達VS5
VS5剛上市首月破八千，次月銷量破萬，品牌兩款車的時候就有超萬輛的數據，VS7一款定位中型SUV的產品，售價10萬上下，本來路線是“走國產車高性價比之路，讓國產車無路可走”，可是從6月銷量反饋來看，VS7月銷只有3587輛，這半年只賣了1.8萬輛，對新品身份來説還算可以，但整體來看錶現不如預期。
圖注：捷達VS5正面
包括VS5也是，上市勢如破竹，現如今就穩定月銷7-8千輛，沒能躋身SUV榜單的頭部陣營，更別提短時間內撼動國產SUV的地位了。至於VA3，明明就是換殼版老捷達，但是反而更年輕更時尚卻不再對消費者胃口，月銷量在3-4千輛上下徘徊。
而捷達品牌目前就由這三款車組成，在各自細分領域都不算拔尖，品牌銷量表現平平，甚至隱隱有面臨瓶頸，後勁不足的跡象。上市不過一年多的時間，捷達品牌就面臨了發展的瓶頸，這是為什麼？
圖注：打開捷達車的引擎蓋會發現還是有大眾標
大概就是消費熱點發生了轉變，從寶駿旗下幾個爆款的隕落也不難發現，當下車市消費者在關注低價和性價比的同時，也注重車型質量，雖説捷達車型的動力總成等三大件比較出色，但內飾和用料算不上高級，配置也不算豐富，駕乘體驗和整體評價感受就被拉低，在更注重質價比的國產SUV面前就不是很有優勢。
圖注：捷達VA3
其次就是捷達算是“成也大眾，敗也大眾”，有大眾同款三大件加持，純正德系血統加分，捷達比其他新品牌走的更容易跟更簡單，但是在到了一個度之後，捷達想要再攀升就很難了，因為就算是同款三大件它也不是大眾，沒有最關鍵的VW車標，有網友就説了“沒有VW車標誰知道其實我買的是大眾？”“萬一被當做國產車，豈不是很沒面子”（僅代表網友個人觀點，不代表小編想法）。
有人覺得很可笑都2020年了，國產車哪裏比合資車差了？怎麼就沒面子了，其實在汽車圈這種鄙視鏈或者説是陳舊傳統印象還是比較普遍的，很多人印象中始終是國產要比合資低端一些，所以捷達的定位就略顯尷尬，買不起的都買國產去了，真買得起的，可能就加點錢買大眾了，畢竟VW車標在很多人眼中真的很高級，而且也相對保值一些。不過後期隨着捷達車型架構相對完善，產品線更豐富一些，現階段的瓶頸還是能夠突破的。
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