都説能夠實現1000km純電續航，蔚來、廣汽、智己你看好誰？

5年前，如果一台純電動車續航里程能夠做到400km，那麼已經有資格成為行業翹楚。但是來到5年後的今天，400km的續航里程已不再新鮮，而像新款特斯拉Model S、小鵬P7一類車型的續航里程已經能夠做到700km以上，不斷地刷新消費者對於純電動車續航里程的認知。

但是，當一台純電動車續航超過了1000km，你的想法是什麼？可能有朋友覺得這就是在畫餅，畢竟現在都是概念。當然，也有一部分朋友已經處於持幣待購的狀態，只要出來就買。那麼今天我們就來聊聊目前有哪些車企正在規劃續航超過1000km續航的車型，而這些車型何時才能夠出現在消費者面前呢？

前不久，蔚來汽車推出了旗下首款轎車——蔚來ET7，除了已經公佈售價的3款車型之外，此後蔚來還將推出兩款搭載150kWh固態電池包的車型，其能量密度達到360Wh/kg，NEDC續航里程為1000km。而在蔚來NIO DAY發佈會上，這款150kWh固態電池包也是一大亮點，此後其將會搭載到蔚來ES8、ES6、EC6以及ET7上。

當然，由於目前搭載150kWh固態電池包的車型還未正式發售，加上固態電池還未正式量產，所以大家還是以“期貨”來形容這款車。並且從目前已知的信息顯示，包括李斌在內的行業人士一直在強調，本次蔚來推出的150kWh固態電池包並非全固態，其中還是帶有液體，全固態電池的量產還是很遠的事。

同時，從目前主流的固態電池生產商來看，走硫化物電解質技術路線的寧德時代，其全固態電池還在開發中，預計2030年後才能夠實現全固態電池商品化。而像清陶能源、台灣輝能、北京衞藍走的則是氧化物電解質路線，根據天風證券的研報顯示，台灣輝能研發的固態電池能量密度能夠在2025年做到335Wh/kg。

雖然這個標準與蔚來汽車的需求還是有不小的差距，但考慮到台灣輝能與蔚來汽車有過合作經歷，所以大家也猜測台灣輝能有可能會成為蔚來汽車的供應商。即便如此，搭載150kWh固態電池包的ET7也得在2025年才能與消費者見面。

如果蔚來汽車想要儘快推出搭載150kWh固態電池包的ET7，可能也要等到2023年。因為清陶能源總經理李崢曾在2020年10月表示：“在2020年，實際上我們已經裝車的電池能量密度大概在300Wh/kg左右，明年我們與主機廠的裝車產品目標定在350Wh/kg，現在已經開始做A樣的階段。”

如果按照北京衞藍的進度，從A樣到SOP（小批量生產階段），大概是在3年左右，再加上整車驗證。如果清陶能源在2020年就開始項目開發，怎麼算都要到2023年實現裝車。所以，蔚來汽車想要推出搭載150kWh固態電池包的ET7不是這麼容易的事兒。

就在蔚來汽車發佈ET7之後，廣汽集團也發佈了公告，宣稱其將在今年量產石墨烯基超級快充電池和長續航硅負極電池，而等到正式量產之後，這兩項技術將會分別搭載在廣汽現有的Aion V以及Aion LX上。當然，這兩種電池技術各有亮點，其中石墨烯基電池主要解決充電速度慢的問題，而硅負極電池主要解決的則是續航短的問題。而官方還稱搭載長續航硅負極電池的Aion LX NEDC續航里程能夠達到1000km。

目前，廣汽集團表示石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，但是石墨烯基超級快充電池的普及依賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展；而長續航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經營業績的影響具有不確定性。

從上面這段話我們不難發現，廣汽Aion S想要實現1000公里續航不僅僅受限於技術，更多的得考慮成本以及消費者方面的因素。畢竟，對於普通消費者來説，500km的NEDC續航也足夠滿足日常需求，而在高昂的售價面前，1000km的續航反而會被人吐槽性能過剩。所以，擺在廣汽面前最大的問題就是如何讓性能與成本達到平衡，從而使得售價能夠被消費者們所接受。

含着金湯匙出生的智己汽車在去年年末以及今年年初成為了聚光燈捕捉的對象，各種科技配置的加持讓人驚訝，彷彿智能汽車時代提前來臨。與此同時，還有一項參數讓人印象深刻，就是其接近1000km的續航能力。

在此前的發佈會上，智己汽車表示即將上市的新車會在高配車型上搭載115kWh電池組，並採用全球首用的摻硅補鋰技術，單體能量密度能夠達到300Wh/kg，最高可支持近1000km的續航。其實智己汽車採用的摻硅補鋰技術與廣汽的硅負極電池技術有些相像，兩者都是用硅材料替代石墨，減少電池中負極所佔用的空間和質量，從而使用更多的正極材料，讓能量密度和續航能力大幅增長。

與此同時，這項技術也有弊端，例如電池在後期容易發生膨脹現象。另外，雖然智己汽車聲稱自己的產品所搭載的電池組能夠實現20萬公里無衰減，但是硅負極電池還是有壽命短的問題存在，也許智己汽車採用了其他方式保證了電池壽命也不一定。所以，對於智己汽車，我們還是等車型正式上市之後，才能夠一探究竟。

不論是蔚來汽車還是廣汽集團，亦或是含着金湯匙出生的智己汽車，其所發佈的長續航產品或者是技術，也都在當下這個時間點內無法實現，或受限於技術，或受限於當下政策或者是基建。所以，我們當下還是無法接觸到真正意義上能夠實現1000km純電續航的車型。但至少，從這些企業的目標看來看，1000km續航的純電動車型離我們不會太遠。