10年前，大眾CC憑藉溜背式的車身設計可謂驚豔全場，不僅廣為好評，也算是品牌銷量的中流砥柱。不過，伴隨着同級競品的不斷衍生，以及大眾自視甚高的調性，口碑雖然尤在，但逐漸呈現叫好不叫座的狀態，直到現在第二代的中期改款，官方預售27萬起？是不是變得不叫好，更不叫座？
雖然新車是以特別版的形式搶先預熱，但是涉及27萬的價格領域，已然讓大眾CC變得不是首要選擇。直系對手凱迪拉克CT5，同門師兄弟奧迪A4L，同樣相仿的價格下，後兩者則賦予着豪華品牌的榮譽感。
説白了，還是大眾品牌的溢價能力不夠強，另外和邁騰同樣質感的操控屬性，除了外觀似乎感受不到任何運動特質。一成不變的內飾佈局，透露的盡是大眾成熟穩重的味道，實際上這和大眾CC的轎跑定位是相違背的。
產品設定居高不下，而勁品價格又不斷下壓，毫無優勢體現是大眾CC叫好不叫座的本質原因。
如今新款大眾CC的預售價比現款的起售價高2萬有餘，即便是有產品配置上的區別，但價格落差早已讓人心生不滿。
需要説明的是，本次大眾CC的重點對象則是衍生出的獵裝版本，按照官方説法這是一種貴族屬性的設定，以求抬高該車的逼格（獵裝版則是28萬起的預售價）。
怎麼説呢？獵裝車實際就是普通車型中經常稱呼的旅行車，看似在能在國內市場討個新鮮感，但是面對國人對SUV車型的執着與喜好，事實上獵裝車未必就能討得人們的歡心。
大眾蔚攬就是活生生的例子，按產品定位和大眾CC獵裝版屬於競品，但定義的價格卻比大眾CC獵裝版還要便宜，甚至還是原裝進口的身份。
試想一下，後者只是想以一個“獵裝車”的稀罕分得市場份額的可能性不大，畢竟目前所得知的產品屬性，除了外觀，其他地方沒有任何新穎之處，更為關鍵性的是價格還高！
所以説，大眾CC“轎跑”和“獵裝”的身份搭配確實讓人感覺不錯，但是不貼合民意需求的產品設定又怎能得到認可？