今年是所有汽車品牌最黑暗的一年，除了掙扎求生的自主品牌外，還有斷臂求生的合資品牌，誰都不想在春天來臨的那一刻，倒在了冬天的盡頭，據中國汽車工業協會統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中1-9月產銷量同比下降11.4%和10.3%。
在這樣蕭條的市場環境下，無論哪個汽車公司都要小心翼翼地生存下去，甚至很多合資品牌都展開了價格戰，比如我們意想不到的大眾品牌，也結束了，它在b級市場是最好的。
邁騰和帕薩特曾經是b級車市場，最為人所知的是這兩款德國車，它們幾乎主導了b級車市場，然而，邁騰目前已處於低潮，新車型遲遲未上市，導致銷量下滑，去年上市的帕薩特銷量遠遠好於邁騰，但遭到了雅閣的強烈反對，今年9月，帕薩特擊敗了雅閣(Accord)(20,888)，成為了b級車的銷量冠軍，但只是通過大幅降價。
我們在上海帕薩特經銷商處發現，2019款帕薩特的總數量僅為12.22-251900輛，最大降幅為6.47萬元，而有的國家5款車型，優惠幅度會更大，快幾乎可以達到9萬，但目前老帕薩特庫存較少，大部分4S店已完成庫存清倉。
無論如何，較低的帕薩特價格對消費者來説總是好事，帕薩特的銷售就是明證，儘管它給老客户帶來傷害，畢竟，帕薩特曾經市場甜點，常年佔據了前幾個細分市場銷售的領導人，現在上市不到一年的時間裏有這麼大的折扣，對於老客户來説，心臟將不可避免地有一個結在一個的心，同時，也會不可避免的影響品牌的高度，但在當今汽車市場不斷下滑的情況下，價格有時是汽車公司無法承受的。
特別是在競爭激烈的b級車市場中，曾經德系雙雄一騎絕塵的局面早已不再，曾經的中級車霸主地位已經撼動，除了咄咄逼人的雅閣，還有凱美瑞緊隨其後，今年1月至9月，雅閣的銷量為160,947輛，同比增長42.4%，而帕薩特的銷量為144,258輛，雅閣和凱美瑞比帕薩特貴，後者通過降價來維持銷量，這對帕薩特來説不是一件好事，我們也不知道帕薩特的面子還能維持多久，但如果你現在必須買一輛b級車，你會選擇帕薩特、雅閣還是凱美瑞？為什麼？