五十鈴2.8T-4JB1，長城2.0T-GW4D20，這兩台柴油發動機分別代表了兩個時代，在今天對比這兩台機器沒有意義，長城的機器有絕對領先優勢。
4JB1發動機，最大功率72kw、峯值扭力220牛米，最大扭力轉速1800轉；
4D20發動機，最大功率105kw、峯值扭力315牛米，最大扭力轉速1400~2800轉；
兩台發動機參數上有明顯的差距，動力孰強孰弱不用否認，而且4JB1發動機排放標準是國四，即使質量穩定也不能再上牌，NVH的控制只能用糟糕形容，使用這台機器的皮卡車噪音震動和一般輕卡基本一致，沒有駕駛感受可言。
但是這台機器的口碑確實異常的好，主要原因是早期的國產汽車品質確實很差，故障率過高也就凸顯了合資車的高品質，但是品質僅限於質量而不在於體驗。
長城的4D20柴油發動機在這點要遠遠超出4JB1，其次動力反饋也更直接，德爾福的高壓共軌系統、電控EGR系統、VGT中冷增壓、以及氣門間隙自動補償器等技術的加入，使得這台機器的表現遠遠超過五十鈴的老機頭。
技術是在不斷研發的，國產車雖然是新手但是後來者居上的例子也不在少數，這台2.0T綠靜發動機遠比五十鈴的2.8T優秀。換做十幾年前五十鈴沒有中國對手，現在不再是這樣了。
