隨着買車的小夥伴們越來越多，年齡都已經不再是“90後”“95後”這些人羣了，反倒是“00後”開始逐漸佔據新買車人羣的主力位置。買車的需求也從咱們“90後”所看中的“空間大、家用”變成了“品牌有逼格，有個性”。20萬的轎車，“90後”或許會選擇再熟悉不過的雅閣、天籟、凱美瑞，但對於新生的“00後”來説，絕大多數人並不會這樣選擇。
這期小編就作為一個也算接近於“00後”的“95後”人士，來推薦幾款20萬出頭，適合“00後”的豪華品牌小車，絕對有逼格。
英菲尼迪Q50L
英菲尼迪進入中國市場深耕多年，可惜表現一直平平無奇，當然這也不一定是英菲尼迪品牌自己的鍋，日系的豪華品牌在中國市場的表現可以用“兩極分化”來形容，包括謳歌同樣也是混的不好，當然銷量無敵的雷克薩斯除外。
回到Q50L這款車上，定位於中型轎車的它在與寶馬3系等對手火拼的時候明顯戰鬥力欠佳。作為一款加長版車型，它的車側線條給人感覺比較流暢、優雅，與Q50相比似乎沒有突兀或違和感。而它的車尾，肌肉感很強的造型設計配上尺寸較大的雙邊共兩出排氣管，更為整車增添了幾分運動味。
Q50L的車身尺寸也十分可觀，其長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm。但從實際的乘坐感受來説，腿部空間雖然比較富裕，但頭部空間略顯侷促，不過滿足大多數人的身材問題並不大。
內飾的設計上，對比同級別的其他品牌競爭對手，Q50L的優勢並不大，甚至稍顯落伍。但如果你坐進車廂內你就會發現，雖然設計不行，但內飾的用料還是相當講究，在許多位置都用真皮進行了比較細膩的包裹，保持了一定的檔次感。
動力方面，Q50L全系都搭載了2.0T的發動機，最大馬力211Ps，最大扭矩350牛米，動力上相比BBA的低功率對手還是有着非常明顯的優勢。
凱迪拉克CT4
CT4可以説也是凱迪拉克家族的一款非常重要的車型。從產品的更新策略來説，CT4是海外凱迪拉克ATS車型的直接換代版本，所以也是肩負着把守凱迪拉克運動緊湊型車這塊市場的重要任務。
CT4在設計上依然是濃濃的凱迪拉克風味，尤其前臉和CT6同款的標誌性淚眼大燈，配合上燻黑菱形網格進氣格柵，不僅是運動時尚感十足，辨識度自然也是沒得説，年輕人怎麼會不喜歡這麼有個性的小車呢？
CT4的內飾設計和同胞兄弟CT5近乎一致，相比于帥氣運動的造型，內飾就偏簡單和理性化得多。這套內飾整體上按鍵會偏多，對於“按鍵控”來説簡直是絕對的福音，畢竟實體按鍵盲操起來實在是太爽了。4.2英寸的液晶屏+8英寸的中控車機提升了一定的層次感，這套車機也支持蘋果Carplay和百度Carlife，手機互聯方面絕對是沒得説。
在配置方面CT4也毫不示弱，最低配已經具有了前排側氣囊以及前後排頭部氣簾、胎壓顯示、倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啓動、遠近光LED大燈、LED日間行車燈、自動大燈、自動空調等等一系列超級實用的配置。所以不必擔心入門版會配置寒酸，那是絕對不存在的。
在動力層面，全系都是代號為LSY的2.0T高功率發動機+8AT的變速箱。整套動力總成在平順性上表現不錯，即便進行激烈駕駛，變速箱的反應也不會過慢，動力響應也來得很快，配合靈巧的車身，整輛車運動屬性躍然而上，而不僅僅只侷限於樣子。
唯獨可能讓人有些不滿意的就是後排的空間了，由於並不像前輩ATS-L一樣進行了加長，所以CT4的空間自然要更小，尤其是在頭部空間方面，實在是有些捉襟見肘。但如果你對後排空間並不是很在意，或者你長期就是一個人駕駛，那麼我想CT4滿滿的操控味一定合你胃口。
寶馬1系
寶馬1繫上市的時候飽受爭議。爭議的點莫過於什麼“前驅寶馬不純粹”什麼“寶馬用三缸必亡”等等。雖然大家爭議很大，但説實話這車在路上的能見度還真不算低，歸根到底，價格讓太多人心動了。
2021款寶馬1系增加了M運動曜夜的外觀套件以及運動座椅等等的配置。並且目前市場行情優惠巨大，配置並不算低，車頭還有着明晃晃的大家公認的“藍天白雲標”它不香嗎？
從外觀上來説，M運動曜夜究竟有多帥氣自然不必多説。前臉中網部分以及側窗等位置都進行了黑化處理，車尾造型也十分誇張，兩邊的排氣也進行了黑化的處理，車尾下方還有一個尺寸不算小的擴散器造型，透露着一股狠勁。
內飾上其實已經屬於上一代寶馬的設計風格了，時尚科技感上和新一代的設計語言有一定的差距，但實測下來整體的可操作性不錯，並且M運動方向盤的手感也很好，屬於雖然“沒啥科技感但很好操作的類型”。
後排座椅雖然整體空間不算很大，但是讓人驚喜的是座椅本身的乘坐感受，包裹性以及柔軟度都可以給到很高的評價，這倒讓人有些驚喜，並不會因為這是一部入門的寶馬就降低了品質感，該做到位的細節寶馬都做的並不差。
在動力系統上，寶馬1系可謂是跨度很大。分別是1.5T的三缸發動機+7速雙離合以及2.0T的四缸發動機+7速雙離合。單從這兩個動力系統來説，我會更建議購買2.0T的四缸機版本，原因就是寶馬的這台三缸發動機表現真的不算太好，運轉略粗糙，聲音也比較單薄，並且你可以比較明顯的感知到三缸機的一些震動。雖然三缸機的表現不算太好，但是有個殺手鐧，那就是價格，現在低配算下來，妥妥的20萬以內可以落地。
20萬以內落地，擁有一個廣為認可的“藍天白雲標”，是不是感覺還是相當可以的？
總結
或許放到大幾年前，20萬出頭你説想買個寶馬奧迪此類的傳統豪華品牌，讓人感覺你都有點痴人説夢。但這幾年隨着購車羣體的年輕化，購車觀念的轉變，傳統豪華品牌的下沉以完成對年輕羣體的收割，豪華品牌對大家來説已不再是需要“高高仰望”的了。
20萬，你又會買什麼車呢？是買大家都普遍接受的非豪華品牌B級車，還是犧牲一些空間實用性去換取豪華品牌的“逼格小調”呢？期待你的答案！