在如今快節奏的國內汽車市場上，換代成為了各大汽車品牌提升實力的重要舉措，尤其是對引領潮流的韓系車來説，起到了非常關鍵的作用，現在的韓系車正通過換代來擺脱當前尷尬的處境。
新一代伊蘭特上市首月就取得了很突出的表現，但也有翻車的例子，比如新一代索納塔，自上市初到現在，銷量是一個月不如一個月。
第十代索納塔於今年 7 月正式上市，上市首月收穫 3304 輛的成績，8 月銷量增加至 3664 輛，北京現代本以為這將是一條上揚的曲線，沒想到卻從 9 月開始下行，9 月銷量 2882 輛，10 月銷量 1916 輛，到了 11 月更是跌落至 1471 輛。
如此慘淡的市場表現，對於一款自稱為「B 級車攪局者」，被寄予厚望的全新換代車型而言，基本可以宣告涼涼了。而作為曾經銷量領先，名氣滿滿的「三寶」之一，索納塔為何換代後銷量愈發走低？
外觀方面，新款索納塔加入了很多誇張的概念元素，前臉的設計非常激進，扁平的大嘴格柵，搭配上狹長且犀利的 LED 大燈組，帶來了視覺上的衝擊，車身線條流暢、比例協調，大溜背的造型營造出了轎跑的既視感，個性非常的鮮明，迎合了年輕人的審美。
新款索納塔在尺寸上有明顯的加持，長寬高分別為 4955/1860/1445mm，軸距為 2890mm，這樣的表現甚至要比同級主流車型還出色，保障了內部空間的寬敞，滿足了家用日常的需求。
動力方面，新款索納塔搭載的是兩款渦輪增壓發動機，排量分別是 1.5T 和 2.0T，與之匹配的分別是 7 擋雙離合變速箱和 8AT 變速箱。
第十代索納塔沒能一炮而紅，與「減配」風波有很大的聯繫。第十代索納塔曾被爆出後保險槓被拆除塑料防撞梁，座椅靠背沒有鋼板而北美版的第十代索納塔後防撞梁採用的卻是高強度鋼材質，確實讓人意外。很顯然，第十代索納塔「中美差別待遇」被實錘了。
其次，雖説索納塔給出了 16.18-20.58 萬元的指導價，相比雅閣的 17.98-25.98 萬元，以及凱美瑞的 17.98-27.98 萬元有誠意不少。但是由於前些年北京現代主打的「以價換市」策略，讓現代整個品牌都受到了影響，沒有了「甩賣」的折扣，吸引力顯然比不上其他車。
雖然索十的產品力不拖後腿，目前終端也有接近 3 萬元的優惠，但面對現在大幅優惠的君威、邁鋭寶，也沒有什麼特別突出的亮點，想靠着新款車型翻身似乎還有點難，曾經的輝煌或許再難重現。