迴歸本源駕駛樂趣 豪華標軸後驅車推薦

國內的消費者都熱衷於大空間的車型，所以許多原汁原味的海外版車型進入國內之後都不同程度上的進行了“加長”操作，以此換來更廣闊的市場。軸距的加長雖然能提升一定的內部空間，但對於車輛的操控感來説則沒有了標軸版車型那般靈巧好玩。在“標軸”的基礎上，再加上“後驅”這個設定，整個車型的可玩性也提升了不少。那麼現在市場上還有哪些車型具備這兩種“特質”呢？一起來看看吧>>

作為豪華運動轎車的代表，寶馬3系一直以來都在同級中有着舉足輕重的地位。全新一代的標軸版寶馬3系基於著名的CLAR後驅平台打造，採用了代號為G20的底盤。動力方面與長軸版一致，均提供了320i、325i以及330i三種動力版本，均搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。

從外觀上看，長軸版加長了110mm的軸距基本看不出有任何區別，標軸版的車身高度也稍微更低矮一些。內飾強調運動氛圍的營造，但在用料方面對於同級別的車型而言並不是寶馬3系的強項。新車標配了全液晶儀表盤以及10.25英寸中控屏，同時後排獨立空調也是標配之一。內部乘坐空間而言，110mm的軸距差使標軸版車型只能算是夠用的級別。

長軸版與標軸版車型目前的差價在3-4萬元左右，但從銷量上來看，長軸版車型牢牢的佔據着8成以上的銷量。並且寶馬xDrive的四驅系統僅在長軸版車型中提供，所以標軸版車型也僅剩一些對駕駛操控感要求相對較高的，並且平時家用屬性較少的消費者入手了。

凱迪拉克CT4在今年4月份正式上市，作為豪華後驅的選手之一，23.97萬元的起售價確實非常吸引眼球。CT4可以看作是ATS-L的換代車型，之所以維持在標軸的設定，是因為在上面還有一台凱迪拉克CT5。所以定位較低的CT4也保留了“標軸”以及“後驅”這兩個標籤屬性。

凱迪拉克CT4的軸距為2775mm，比寶馬的標軸版車型還要短76mm。所以在舒適性方面，CT4是絕對的短板存在。後排座椅偏矮、坐墊較短、填充物也不夠厚實，加上短軸的設定，腿部空間更是所剩無幾。但車型定位的重點似乎不在後排空間上，而更應該放在純粹的駕駛上。

雖然是凱迪拉克入門級車型，但CT4還是帶來了全系的2.0T渦輪增壓發動機，在同級別價位中，這套動力組合可以説是無人能敵。通用的可變缸發動機搭配8AT的動力再一次出現在大家面前，平順性以及燃油經濟性表現都十分不錯。但如果側重家用或是看重空間的消費者，可能就需要繞道而行了。意大利的車型外觀設計相當有魅力，無論開到哪裏回頭率都非常高。車型的起售價為37.98萬元，目前銷售終端的優惠都非常誇張，如果你購車預算比較低，也不用害怕，直接走進4S店詢一下價，説不定還能有更大的驚喜。

獨特的外觀以及車型定位都使Giulia成為了一個相對小眾的車型，2820mm的軸距在同級車型而言肯定不佔優勢。一向不擅長打造內飾的意大利人在Giulia身上也延續了其“特色”，雖然內飾佈局稍顯雜亂，但也通過用料及配色方面作出了些許彌補。

50:50的車身配重比、碳纖維的傳動軸、碳陶剎車盤、大量的鋁製部件都造就了Giulia出色的操控性。Giulia搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF的8AT自動變速箱，雖然看似與寶馬3系的動力組合一致，但在調校方面可謂是天差地別。280ps的最大馬力以及400N·m的峯值扭矩，再加上頂配四葉草版本上2.9T的渦輪增壓發動機，可以説是無人能敵。畢竟這台發動機身上也流淌着法拉利、瑪莎拉蒂的血液。

奔馳C級同樣也是非常熱門的豪華中型轎車，也提供了標軸版以及長軸版車型可供選擇。長軸版在軸距方面比標軸版長80mm。在外觀造型方面，長軸版標配星空中網，而標軸版則提供運動中網。內飾設計方面一直以來都是奔馳的強項，一如既往的精緻基調，凸顯了豪華品牌的優越感。

動力方面，奔馳C級提供了1.5T及2.0T兩款動力總成可選，標軸版與長軸版都有相對應的細分車型。1.5T分高低功率調校，2.0T僅有一款車型。傳動系統方面匹配9AT自動變速箱。但奔馳C級的標軸版是不建議選擇的，奔馳C級在駕控方面的表現並不算太出色，標軸版的車型既犧牲了空間上的舒適性，也沒有純粹的駕駛樂趣，確實是一個定位比較模糊的車型。