如今大部分的自動擋車型，都搭載的是手自一體變速箱，除了D擋以外，還帶有L擋——低速擋、M擋——手動模式、S擋——運動模式，其實都是手動控制擋位的方式。
很多人開車都是D擋走天下，那麼為什麼廠商還要設立手動擋呢？手動擋到底有什麼用呢？
我們先來説説手動模式是怎麼用的？M擋大部分都是通過擋把上的加減按鈕進行控制的，首先把檔杆撥到M擋，然後前後推動檔把，完成加減擋操作。而S擋雖然是運動模式，但是絕大部分的S擋，都是轉速到了紅線區才升擋的，一般通過檔把或者換擋撥片進行換擋，不到紅線區不升擋，實際上也實現了手動控制擋位的目的。
之所以需要手動模式，是因為自動擋的換擋程序是固定的，變速箱沒有攝像頭，它不知道路況，也不知道駕駛者的動力需求。速度快就升擋，速度慢就降擋，深踩油門就降擋，淺踩油門提速就升擋。日常用車情況下，99%的情況D擋就足夠了，但是手動模式也是有它的用武之地的，不然車企是吃飽了撐的要設立手動模式？比如説以下幾種情況：
1、需要動力爆發的時候
一般來説，車評人駕駛手自一體的車型下賽道，往往會使用手動模式，主要是為了儘量保持在高擋位，保持高轉速，儘可能獲取最大的扭矩。這是因為自動擋變速箱傾向於省油調教，速度上來後就會不斷升擋，直到最高擋位，但是最高擋位的齒比較小，轉速較低，發動機輸出的扭矩較低。使用手動模式跑賽道能夠儘可能壓榨出一款車最大的動力，跑出最好的圈速。
類似的情況還有超車的時候、緊急規避的時候、車輛陷入泥濘需要脱困的時候，如果你需要動力，可以深踩油門並且降擋，就能獲得比較強的加速度。
2、下長坡的時候
之前我們説過很多車次，自動擋車型下長坡不建議使用D擋，蘭臨高速新七道梁長下坡路段長度17公里，自開通以來到2018年底已經造成240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷，原因就剎車熱衰減。D擋下坡車速越來越快，變速箱不斷升擋，導致駕駛者不得不頻繁點剎來控制車速，這樣就容易導致剎車熱衰減，出現剎車距離增長甚至剎停。而使用手動模式，可以控制擋位在低擋位，通過發動機的反拖來控制車速，儘可能地少使用剎車。
3、雙離合車型堵車的時候
最後就是對於雙離合車型，很多幹式雙離合車型如果使用自動擋模式在堵車情況下行駛，一是體感上很不適，走走停停的頓挫感很強，二是容易導致變速箱的過熱和離合器片的磨損。而使用手動模式，可以讓變速箱儘量處於低擋位，減少行駛的不適感和離合器片的磨損。
因此，手自一體變速箱絕對不是擺設，在很多情況下，它還是有其用武之地的，建議收藏以備不時之需。