開漢蘭達和威蘭達玩非鋪裝路穿越，靠譜嗎？| 試車

作為城市型SUV，一直以來大家都會認為這類車型呆在城市裏就好，跑户外並不是太擅長。但事實上，即便城市型SUV在開發之初也考慮了户外使用的因素。

攝像、解説、撰文 | 艾斯帝夫

剪輯 | 楊嗣辰

比如説，像最小離地間隙、四輪驅動系統、更強勁的動力輸出，以及適應性更好的懸掛系統，都是城市型SUV相比同平台轎車具有優勢的地方。

那麼開城市型SUV玩一次非鋪裝路面的穿越，又會是怎樣的感受呢？

- Day 1 -

開威蘭達雙擎探秘黑山湖

在9月上旬，我們受廣汽豐田邀請前往了甘肅嘉峪關，和“蘭達兄弟”一起就玩了一次穿越。

所謂的“蘭達兄弟”，指的其實是廣汽豐田旗下SUV的擔當：漢蘭達和威蘭達；而所謂的穿越，指的是在嘉峪關尋找長城的遺蹟，以及從嘉峪關開車到張掖，然後去穿越平山湖大峽谷的路線。

活動安排很緊湊，全程主要以駕駛體驗為主。

在第一天，我被分配到了威蘭達上面，試駕體驗的車型是2.5雙擎四驅豪華版，官方報價24.08萬元，這也算是目前威蘭達車系的主力熱銷版本。

大家都知道，威蘭達基於大家已經很熟悉的豐田TNGA-K架構打造，在配置方面確實很豐富，但這不是重點，混動電子四驅跑非鋪裝路才是吸引力所在。

在當下主機廠電氣化轉型的當口，各家公司對於能源驅動模式基本有了一個共識，即用電力驅動來彌補內燃機低轉速區間的扭矩匱乏，並且為後橋裝上電動機，減少傳動軸、差速器等零部件，實現更靈活、高效的驅動控制。

而威蘭達雙擎就是這樣的機械結構，相比傳統的機械四驅系統，這算是一次全新的體驗。

第一天是屬於自由行，所以我和隨行小夥伴開車前往了嘉峪關城外的黑山湖。湖水引由暗渠引流自祁連山討賴河，遠看像一塊碧玉，要走進湖面卻要頗費一番功夫。

因為從地理環境來看，黑山湖周圍幾乎是戈壁灘，不過開車來看湖的人多了，所以也就有了路。循着車轍一路前行，湖水越來越近。

我們開着威蘭達雙擎跑在戈壁灘上，柔和的懸掛化解了不少震動，前麥弗遜、後E型多連桿的結構對於路面的適應性很好。

不過跑戈壁灘，似乎對動力系統是一個考驗，尤其是Hybrid。2.5雙擎版在擋把旁有一個Trail按鈕，這相當於“越野模式”。按下去之後，混動系統就進入“野地”狀態，會自動分配每個車輪扭矩，避免車輪空轉打滑。

不論是快速行駛，還是上下陡坡，其實威蘭達的雙擎系統都表現得很有自信，不必為動力輸出擔憂，也不必擔心充電問題（HEV），而且底盤的通過性也不錯。

只有在越過土丘的時候需要慢速行駛，避免磕碰底盤零件。

實際上在戈壁上行駛，大部分時候威蘭達雙擎都是混動動力模式，這個時候發動機和電機一起出力，尤其是低扭儲備充足，上坡起步很輕巧。

只有在回到國道上以後，在電池充裕的情況下偶爾會純電行駛。不過不論那種模式，切換都輕微自如，難以察覺，而且車廂內很少受發動機噪音干擾，這顯然是Hybrid的優勢。

這大概也就是一台混合動力SUV的修養，有高科技做基礎，能玩非鋪裝路穿越，還省油減少二氧化碳排量。總之，不要因為Hybrid就放棄對户外的想象。

- Day 2 -

開漢蘭達穿越平山湖大峽谷

第二天，我和隨行小夥伴換了一台漢蘭達，路線也更加有挑戰。

儘管嘉峪關到張掖一路上平淡無奇，但目的地平山湖大峽谷卻讓人眼前一亮，頗有美國科羅拉多大峽谷的風貌。

平山湖大峽谷的景色鬼斧神工，非常震撼

必須要承認漢蘭達是一台舒服的中大型SUV，它有寬敞的車廂空間、有三排座佈置、有柔軟的座椅設定，還有一堆舒適化裝備。

漢蘭達適合帶着家人在城市裏通勤，平時接送小孩，週末户外踏青.....只是走户外非鋪裝路面，着實讓人捏一把汗。因為從機械結構來看，不論是柔和的懸掛設定、較低的離地間隙，以及適時四驅系統，似乎都不太適合户外作業。

但是廣汽豐田的路線安排，卻要讓一眾媒體加深對漢蘭達的印象，改變固有看法。竟然十多公里的輕度越野路線跑下來，這台大車還有點Rally的感受，甚至車速一直可以穩定在40-50km/h。

平山湖大峽谷的地貌非常奇特，像鬼斧神工般的存在。尤其是車行至峽谷中，實際也就是汛期的河牀上，路面全是泥濘的狀態，再加上時不時還要越過土丘，所以對於漢蘭達來説向當具備考驗。

因為看漢蘭達的裝備，也更偏城市。比如説韓泰的達奈普DynaproHP2輪胎，雖然是高端系列，但其花紋卻是不折不扣的城市輪胎；再説四驅系統，大部分時候為FF形式。

不過具體問題具體分析，漢蘭達的四驅系統其實是靠中央多片離合器分配扭矩，前後軸轉換很快。再加上自備一把中央差速鎖（車速40km/h以上自動解除），基本上跑泥濘路有一定保障。

而且漢蘭達的儀表盤裏還有四驅系統顯示圖標，能實時查看四驅系統扭矩分配，非常直觀，做到心中有數。

所以當開着漢蘭達在平山湖大峽谷中穿行的時候，儘管遇到泥濘道路有些許輕微推頭，但在自適應四驅系統的幫助下，很快四個車輪就能恢復軌跡。

另外要説的是，其實目前漢蘭達裝備的2.0T發動機在動力響應上已經很好了，220Ps、350Nm推動這個大個頭也是綽綽有餘，甚至機械的調校還有點V6的質感，不吵不鬧，有厚重的排氣聲。

總體來説有一定可玩性，能滿足車主的好奇心，符合城市和户外的使用需求。也就是説買漢蘭達的家庭，其實在公路旅行中，是不懼這樣偶爾下野地的想法的。

輕度探險加試車體驗，是近年來主機廠興起的一股風潮，其實想法很簡單，就是把汽車融入生活場景，更好地理解產品的定位和技術。

而漢蘭達在非鋪裝路面的表現，也體現出這一代產品的變化，既能滿足日常駕駛，也能帶着家人去向遠方。大多數時候飛馳於公路，偶爾也能下野地探秘。

説回主題，其實甘肅是個好地方，值得自己再來一趟。（攝像、解説、撰文 | 艾斯帝夫 剪輯 | 楊嗣辰)

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