在車市金九銀十的最後一天，廣汽菲克宣佈申請破產，虧損超過10億元。從7月18日宣佈終止合資，到申請破產只用了100多天，而廣汽菲克從建立至今已有12年之久。Stellantis集團偷雞不成蝕把米，廣汽菲克正式成為歷史。
羅馬不是一天建成的，但是滅亡卻可能是朝夕之間。廣汽集團和Stellantis集團，從親密無間到反唇相譏，也是讓人咂舌不已。在新能源賽道大熱的局面下，合資股比雖然放開，但是模式卻在經受考驗。一個月後，廣汽埃安A輪引戰增資項目正式掛牌。
其實，從今年1月27日，Stellantis集團單方面宣佈增持廣汽菲克股比至75%，而廣汽集團並不顧及顏面，而是直接公告否認 “此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。”由此可見，兩者已是面和心不合。
今年7月18日，廣汽集團和Stellantis兩者正式宣佈，協商有序終止合資公司。Stellantis集團在終止廣汽菲克之後，宣佈Jeep品牌迴歸進口模式。廣汽集團有關資產減值已在去年年度財務報告中進行了確認，Stellantis集團則在2022年上半年的業績中計入約2.97億歐元的非現金減損支出。
JEEP品牌在2015年國產，2016年便達到巔峯，銷量攀枝近18萬輛，2021年跌至谷底，銷量僅2萬輛出頭，今年多個月份更是直接停產擺爛。廣汽菲克走到盡頭，是雙方爭奪公司主導權，也在於公司產品單一和新能源車型缺位。
但是，Stellantis集團CEO唐唯實並不如此認為，聲稱廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧願違約也不願執行，最終雙方信任破裂。其實，Stellantis集團CEO唐唯實真是“偷（投）雞（機）不成蝕把米”。
而且，這樣得不償失的行徑還反應在神龍汽車上面。就在神龍汽車高調宣傳今年銷量超過十萬大關之際，老唐再發昏招。唐唯實在巴黎車展上説：“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”
這意味着，神龍汽車在廣汽菲克之後，也會採取“輕資產”的模式？給稍有起色的神龍汽車潑了一盆冷水。在輿論攻勢之下，雪鐵龍和標緻兩品牌的“兩室一廳”方案能否得到通過尚未可知，神龍汽車回覆稱“建議讓子彈飛一會兒”。
廣汽菲克破產對股東雙方來説是雙輸局面，不僅要面對10億元的虧損，對於雙方品牌也是一種損害。同時，對於廣汽菲克的客户來説，也是一種打擊，以後售後服務肯定會有不小的影響。希望，神龍汽車不會是下一個廣汽菲克。
廣汽菲克破產只是時間問題，但結局真正來臨時，還是讓人感覺到這徹骨的寒意。今年8月我們看到了華為任正非發出的寒冬論，“我們要看到公司面臨的困難以及未來的困難，未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退。”
活下去，是每個車企都要面對的課題，選擇直接退縮無疑是最不智的行為。投機者最終也會被市場所淘汰，大環境不好，車企更要聚焦主業，不斷研發和創新發展，加大在新能源賽道的專注力。