內燃機領域，本田的發動機技術和調校可謂獨步天下，這也讓本田有了“買發動機送車”的説法，不過調侃歸調侃，本田的確在發動機技術上有很深的造詣。而一向以燃油經濟性為主打的本田，在傳統內燃機的基礎上又推出了油電混動技術，也就是本田i-MMD。目前這項技術已經更新至第三代，且已經搭載在包括雅閣、 CR-V等在內的主力車型上。本田油電混動技術的推出，結束了油電混動領域豐田一家獨大的局面，可見其威力。
姍姍來遲的本田CR-V插混版
不過，説到新能源領域，本田似乎一直比較保守，遲遲沒有拿得出手的產品。好在如今國內政策同樣鼓勵和提倡混動路線，所以本田在原來油電混動的基礎上只需要進行一番不算太大的改動，就可以讓一部分搭載本田i-MMD混動系統的車型，搖身一變成為插電混動新能源車。可以在國內絕大多數地區，享受新能源車福利，這對於喜歡本田，又傾向於選擇新能源車型的用户是一個好的選擇。
我們以本田CR-V為例，這款車絕對稱得上是國內SUV領域的常青樹車型，誇張點講，已經到了“誰人不識本田CR-V”的地步。而且這款車也是相當的爭氣，不管市場如何變遷，本田CR-V都一直銷量長虹。其傳統燃油車型搭載1.5T以及2.0L混動兩種動力，而就在今年2月初，本田CR-V又推出了插電混動車型，如此一來，本田CR-V就成為國內首款涵蓋燃油、混動、插混三種動力的城市SUV車型。
有i-MMD做基礎，打造本田CR-V插混版並不難
本田CR-V油電混動車型名稱為本田CR-V鋭·混動，而插電混動車型名稱為本田CR-V鋭·混動e+。從名稱也可以看出，本田CR-V插電混動車型和油電混動車型有着密不可分的關係。事實也正是如此，本田CR-V插混車型正是基於鋭·混動車型打造而來。方法也是簡單粗暴，直接在原來油電混動車型的基礎上加入更大的電池，並實現外界電能補給，一款插電混動版的本田CR-V就誕生了。值得一提的是，本田CR-V插混版NEDC純電續航里程為84-85km。
得益於本田i-MMD油電混動系統在三電方面的技術造詣，本田推出插電混動車型可以説是信手拈來，毫不費力。本田CR-V插混版在設計和配置層面與油電混動版相差不多，主要差別集中在動力層面。具體來講主要是電池方面，本田CR-V插混版搭載的是一台型號為LFB13的2.0L發動機和電機組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統，該系統綜合最大功率為215Ps，與鋭·混動車型保持一致。不過，新車配備了一塊16kWh的動力電池，從而可以使本田CR-V插混版純電模式下續航里程最高85km。
需要説明的是，為了將本田CR-V鋭·混動升級為插電混動車型，增加動力電池容量、增加車載充電設備成了必要的步驟。本田CR-V插混版在底盤下方佈置了較為扁平的電池組，以減少對車內乘坐空間的侵佔，但這從一定程度上擠壓了油箱的空間，使得新車的油箱容積只有26L（燃油版、油混版油箱均為53L）。增加的動力電池讓車增重了350kg，一定程度上影響了整車的加速能力。官方公佈的本田CR-V插混版百公里加速時間為10.3s，這個成績並不搶眼，不過，油耗倒是真的低了。工信部油耗為1.3L/100km，這或許無法反映實際用車場景的油耗，但從一定程度上來講，油耗下降卻是事實。
總結
本田CR-V插混版可以説是形勢發展的產物，新車在技術方面相比油混車型並沒有大的突破，但是卻可以輕鬆進入新能源領域，成為本田在新能源領域的排頭兵。