内燃机领域，本田的发动机技术和调校可谓独步天下，这也让本田有了“买发动机送车”的说法，不过调侃归调侃，本田的确在发动机技术上有很深的造诣。而一向以燃油经济性为主打的本田，在传统内燃机的基础上又推出了油电混动技术，也就是本田i-MMD。目前这项技术已经更新至第三代，且已经搭载在包括雅阁、 CR-V等在内的主力车型上。本田油电混动技术的推出，结束了油电混动领域丰田一家独大的局面，可见其威力。
姗姗来迟的本田CR-V插混版
不过，说到新能源领域，本田似乎一直比较保守，迟迟没有拿得出手的产品。好在如今国内政策同样鼓励和提倡混动路线，所以本田在原来油电混动的基础上只需要进行一番不算太大的改动，就可以让一部分搭载本田i-MMD混动系统的车型，摇身一变成为插电混动新能源车。可以在国内绝大多数地区，享受新能源车福利，这对于喜欢本田，又倾向于选择新能源车型的用户是一个好的选择。
我们以本田CR-V为例，这款车绝对称得上是国内SUV领域的常青树车型，夸张点讲，已经到了“谁人不识本田CR-V”的地步。而且这款车也是相当的争气，不管市场如何变迁，本田CR-V都一直销量长虹。其传统燃油车型搭载1.5T以及2.0L混动两种动力，而就在今年2月初，本田CR-V又推出了插电混动车型，如此一来，本田CR-V就成为国内首款涵盖燃油、混动、插混三种动力的城市SUV车型。
有i-MMD做基础，打造本田CR-V插混版并不难
本田CR-V油电混动车型名称为本田CR-V锐·混动，而插电混动车型名称为本田CR-V锐·混动e+。从名称也可以看出，本田CR-V插电混动车型和油电混动车型有着密不可分的关系。事实也正是如此，本田CR-V插混车型正是基于锐·混动车型打造而来。方法也是简单粗暴，直接在原来油电混动车型的基础上加入更大的电池，并实现外界电能补给，一款插电混动版的本田CR-V就诞生了。值得一提的是，本田CR-V插混版NEDC纯电续航里程为84-85km。
得益于本田i-MMD油电混动系统在三电方面的技术造诣，本田推出插电混动车型可以说是信手拈来，毫不费力。本田CR-V插混版在设计和配置层面与油电混动版相差不多，主要差别集中在动力层面。具体来讲主要是电池方面，本田CR-V插混版搭载的是一台型号为LFB13的2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，该系统综合最大功率为215Ps，与锐·混动车型保持一致。不过，新车配备了一块16kWh的动力电池，从而可以使本田CR-V插混版纯电模式下续航里程最高85km。
需要说明的是，为了将本田CR-V锐·混动升级为插电混动车型，增加动力电池容量、增加车载充电设备成了必要的步骤。本田CR-V插混版在底盘下方布置了较为扁平的电池组，以减少对车内乘坐空间的侵占，但这从一定程度上挤压了油箱的空间，使得新车的油箱容积只有26L（燃油版、油混版油箱均为53L）。增加的动力电池让车增重了350kg，一定程度上影响了整车的加速能力。官方公布的本田CR-V插混版百公里加速时间为10.3s，这个成绩并不抢眼，不过，油耗倒是真的低了。工信部油耗为1.3L/100km，这或许无法反映实际用车场景的油耗，但从一定程度上来讲，油耗下降却是事实。
总结
本田CR-V插混版可以说是形势发展的产物，新车在技术方面相比油混车型并没有大的突破，但是却可以轻松进入新能源领域，成为本田在新能源领域的排头兵。