電動車限於現在的電池技術，有許多痛點。
現有的電池技術在沒有突破的前提下，電池密度也到了瓶頸，盲目加大電池的續航里程，會造成兩種副作用：
第一是就安全問題，現有技術提高密度會導致冗餘度下降，增加電池組的數量也導致散熱和可靠性低（裏面有幾千個小電池呀）。
第二個情況是電池越多車身越重，最後電動車要用自身動力的很大一部分來拉動幾百公斤的電池組，這是非常沒有效率的事情。
不過那麼什麼類型的電動車最適合現有的技術呢？以前我們總結有有三種：
第一種是尺寸不大的經濟車型。續航里程短？城市代步為主的經濟型車不是問題。第二種是跑車。跑車不需要跑長途，而電動機輕易擁有超過燃油機的動力輸出。
第三種可能大家都沒有認真想過，因為市場上還沒有真正完善的車型。它就是MPV。
有沒有想過，其實大部分MPV使用環境都是城市，或者是城市間的中、短途行駛，續航里程並不需要太高。而且MPV不需要大功率電動機，所以理論它對續航更有利。
電動MPV相比傳統燃油車，即有着天生的優勢。
第一是MPV訴求是舒適、安靜，什麼引擎的聲浪都不需要，現在的技術，在車速不超過80km/h的前提下，電動車的NVH可以做得比燃油車好太多。
第二是空間。MPV需要大的空間，而且需要靈活多變的空間。由真正電動車平台打造的MPV，電池組全部平鋪在腳底下，沒有排氣管、傳動軸等設備，地板也不需要凸起這類。加上電動機被安放在前後輪，尺寸可以比內燃機小型化，空間利用率自然大增。
其實早在2018年，就是一些造車新勢力看好純電平台的MPV，例如艾康尼克。
總部位於天津的一間專注電動車新能源公司，他們純電動的艾康尼克7 MPV，計劃在天津生產，由W Motors 在迪拜負責設計。當年新車發佈時，AutoLab還前去迪拜跟進這件事。
不過後來種種原因，我們一直沒有見到艾康尼克的車實現量產。
2019年上海車展上，前途汽車也發佈了Concept 2概念車，這就是一款電動MPV車型。很可惜前途也沒有了前途。
電動MPV之所以沒有被造車新勢力看好，原因這是因為MPV的市場容量太小。當年造車新勢第一款車型都是SUV，因為SUV才是市場上最大的蛋糕。
不過2021年廣州車展上，嵐圖終於發佈了一款旗下電動MPV車型——嵐圖夢想家。夢想家會推出純電動以及增程式兩種動力設計，即嵐圖FREE上的配備。而純電動四驅版本車型，零百加速成績在5.9秒左右。
經過幾年的市場醖釀，電動MPV市場需求應該慢慢起來了。而最近又有一個品牌的MPV碟照被露出。
近日，網上流傳一組騰勢品牌全新MPV車型諜照，該車主打中大型豪華MPV市場，採用2+2+3的佈局方式。由於騰勢目前主導方是比亞迪，相信會提供純電與混動動力可選。
我們看到騰勢MPV外觀方面配置了MPV的電動側滑門，另外車身尺寸非常大，特別是車身高度向着豐田埃爾法看齊，外觀方面採用全新的設計語言。
在技術上，由於比亞迪的刀片電池封裝厚度非常薄，將會為騰勢MPV將得更大空間。因為比從諜照圖中看到，騰勢MPV的底盤離地間隙並不低，而更薄的電池有利於MPV的上下車方便性。
另外磷酸鐵鋰刀片電池的安全性很好，對於家庭和商務，經常需要搭載多人出行的MPV來説，安全形象會更好。
騰勢MPV將提供純電版與混動版兩種動力模式。混動版車型如果能搭載比亞迪當家的DM-i混動技術，續航里程會非常理想。
騰勢的新車，我們猜測會在今年4月上海車展上正式亮相。電動MPV市場，變得越來越有意思了。