中國的汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，目前我國汽車保有量大約在2.6億輛，2020年末中國汽車保有量有望超越美國。同時，消費者對於汽車安全也越來越重視，甚至車型的碰撞成績成為部分消費者購車考慮的重要因素之一。在眾多第三方安全碰撞測試機構中，IIHS（美國公路安全保險協會）也是測試標準最嚴苛的一家。
其實除碰撞測試外，IIHS自1989年起每隔3年會統計一次美國地區車型死亡率（由於每輛車的乘客人數不盡相同，所以該死亡率僅包括駕駛員）。近日，IIHS公佈了最新一期（2015-2018年期間）美國地區的車型死亡率排行榜，其中死亡率最低的10款車型中有7款的每百萬輛死亡率為0，並且豪華品牌SUV佔了大多數。值得一提的是，這10款車在國內都有銷售，今天小智就來盤點一下這幾款車。
英菲尼迪QX60定位為一款中大型SUV，國內市場仍以進口的方式銷售。此次出現在榜單中的為兩驅版，其每百萬輛死亡人數為0。國內對應的在售車型指導價為47.98萬元，其在安全方面的配置主要有：主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、胎壓監測、車身穩定控制、前後雷達以及360度全景影像等。
雖然較四驅版車型少了車道偏離預警、車道保持輔助、併線輔助、主動剎車等配置，但作為一款長度達5049mm、軸距達2900mm的7座豪華中大型SUV，這款車依然能在碰撞中獲得較大的優勢。不過英菲尼迪QX60在國內的銷量並不理想，這與其品牌影響力、略顯老氣的內飾以及低配車型性價比較低等不無關係。
IIHS的統計顯示，路虎攬勝極光的每百萬輛死亡人數為0。目前國產攬勝極光在售的為2020款車型，其在外觀內飾方面較老款車型均有大幅升級，車身長寬高分別為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm。安全配置上，標配前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車以及疲勞駕駛提示等。
其實攬勝極光早在2012年就引入國內銷售，憑藉年輕時尚的外觀受到不少消費者追捧，甚至一度加價銷售，落地價超過70萬元。2015年2月，與奇瑞合作後國產的攬勝極光正式上市，售價也被壓低至40萬內，但價格的降低並不意味着配置的減少，該有的配置也都有配備。
雷克薩斯在國內採用全系進口的方式銷售，此次上榜的雷克薩斯NX 200t四驅版車型每百萬輛死亡人數同樣為0。參考國內在售的車型來看，其安全配置已足夠豐富，標配了前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統等；高配車型還有併線輔助、車道偏離預警、車道保持以及主動剎車等配置。
值得一提的是，在IIHS公佈的2020年首批 TOP SAFETY PICK+ （頂級安全+獎）獲獎名單中，2020款雷克薩斯NX也出現在中型豪華SUV一欄。其在正面25%偏位碰撞駕駛側/副駕側、正面40%偏位碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅安全性及頭部支撐、前大燈照明測試項目上均獲得了G（優秀）的評級。另據此前消息，全新一代雷克薩斯NX將與豐田全新RAV4一樣基於GA-K平台打造而來，同時將增加2.5L燃油和插混車型，值得期待。
奔馳C級四驅版是本次車型死亡率最低排行榜前10名中唯一一款豪華轎車，其每百萬輛死亡人數為0。國產後的奔馳C級大部分都得到加長，這裏就拿同樣是四驅的2020款改款的C 260 L 4MATIC（指導價37.38萬元）為例，其車身長度達到4784mm，軸距達到2920mm。安全配置上，主動剎車、疲勞駕駛提示都有配備。另外作為一款豪華中級車，新車還全系標配主/副座椅電動腿託調節以及腰部支撐（4向）等。
在豪華中級車領域，奔馳C級的產品競爭力絕對不容小覷，其同樣入選了IIHS 2020年 首批TOP SAFETY PICK+獲獎名單。今年5月，憑藉14487輛的成績位居當月國內豪華中級車銷量第二名。同時，全系車型還有着4-5萬元的優惠力度，這也使得新車的關注度持續上漲。
保時捷卡宴（Cayenne）是一款我們非常熟悉的車型，其在美國地區的每百萬輛死亡人數也為0。作為在超豪華領域開創SUV的先行者，卡宴早在2002年初的日內瓦車展就已亮相，而目前國內在售的卡宴提供普通版和跨界版兩種外觀車型，跨界版採用了溜背式設計，整體更偏向運動風格。此外，在安全配置方面，新車也較為厚道，標配前/後排側氣囊、前/後排頭部氣簾、膝部氣囊，同時可選裝車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別以及夜視系統等。
就在不久前，保時捷卡宴GTS和卡宴GTS Coupe的官圖正式發佈，新車將搭載4.0T V8發動機，百公里加速時間控制在4.5秒內，對於更注重性能但預算有限的消費者而言又多了一個新選擇。
得益於龐大的體形，GMC旗下全尺寸大型SUV——YUKON XL在美每百萬輛死亡人數為0。不過這款車在國內的道路上基本很難見到，目前在售也是2018款車型，其中至尊長軸版車型的長寬高分別為5700/2045/1890mm，軸距達到3302mm。此外，新車還提供車道偏離預警和主動剎車等安全配置。
全新一代YUKON/YUKON XL車型也於今年初正式發佈，新車為全新雪佛蘭Tahoe/Suburban的姊妹車型，擁有新的外觀設計並且首次增加了AT4越野版車型。另外，車身尺寸較上代車型也有所增加，動力上也會加入3.0T六缸柴油發動機。
作為此次唯一一款上榜的緊湊型車，大眾高爾夫的表現可圈可點，同時該車也是最後一個每百萬輛死亡人數為0的車型。國產高爾夫起步價雖只有14.13萬元，但安全配置不輸上述幾款車型，其標配了前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、胎壓監測以及車身穩定控制系統，除兩款最低配車型外，其餘均帶有疲勞駕駛提示功能。此外，部分車型還能選裝車道偏離預警、車道保持輔助及主動剎車系統。
據IIHS的最新統計，雷克薩斯GX 460在美國地區的每百萬輛死亡人數為3人，由於這款車目前在國內處於停售的狀態，所以只作簡單的介紹。作為雷克薩斯家族第三款豪華SUV，GX 460於2010年正式登陸中國市場，售價116萬元，定位介於RX與LX之間。其在動力上搭載4.6L V8自然吸氣發動機，最大功率和峯值扭矩分別為296馬力、438牛·米；傳動系統匹配6AT變速箱。
斯巴魯傲虎已連續11年榮獲IIHS所評選的頂級安全車型，所以此次能在死亡率最低的前10榜單中（每百萬輛駕駛員死亡人數為3人）看到這款車也不足為奇。斯巴魯傲虎在國內採用整車進口的方式銷售，主要的亮點集中在安全配置方面，提供最新的Eyesight安全系統，包含預防控制系統、併線輔助系統、車道偏離警示系統、主動剎車、車距控制定速巡航系統以及前車駛離警示系統等。
值得一提的是，斯巴魯品牌雖然在北美地區認可度較高，但在國內市場基本處於不温不火的狀態，在華十幾年的時間，銷量卻表現平平。其實導致這種局面的原因很好理解：首先進口的身份使得這款車起步價相較於同級別車型沒有優勢可言，且後期保養成本也較高；另外，外觀內飾設計更新緩慢，再加之品牌影響力不足，自然不受國內消費者待見。
本次IIHS公佈的最新一期美國地區車型死亡率最低排行榜中，謳歌RDX兩驅版憑藉每百萬輛僅有4名司機死亡的數據位居榜單第十位。國產的謳歌RDX已於2018年上市銷售，當前在售的為符合國六排放標準的2019款車型，同時全系基本有近4萬元的優惠力度。
安全方面，新車標配前/後排頭部氣簾、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等，較同級別主流車型具有一定優勢。動力上，全系搭載2.0T發動機，最大功率265馬力，峯值扭矩380牛·米。
這10款死亡率最低的車型中有6款屬於豪華品牌中型/中大型SUV，同時，榜單中一半的日系車型也再一次打破了國內對於日系車“皮薄”、“不安全”等傳統觀念。值得強調的是，雖然這幾款車在安全方面均表現不錯，但在國內市場卻有着完全不同的境遇，有的一車難求，有的即使降價也不受待見。小智認為，購車也是一個取捨的過程，對於追求安全性的人來説，必然要在其他方面或多或少做出犧牲。如果你有什麼觀點，歡迎在評論區留言！
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