性能車永遠都在挑逗着愛車人對於駕駛的慾望，奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG無不激起車手們購買的心。比較這三家裏的入門級性能車，要説最近熱度最高的，那不得不提全新奔馳AMG A45。
第一款A45在2013年以355匹馬力出現，雖然是入門級AMG，但在AMG的大家族裏，它受歡迎的程度並不比63等車系弱。全新的A45與其他AMG一樣，有兩個不同的版本——普通A45和A45 S。相比較普通版本的A45，S版本動力上比普通版多出33bhp，並且配備更多的外觀套件。如更大的輪轂，更大的排氣管，雙倍數量的擴散器鰭，更大的剎車，可變的駕駛模式等。
此次全新的A45在車身進行了大面積的加固，發動機下方新增了擋力板，支柱安裝的橫撐，橫跨前後車底的斜杆支撐副車架，前輪架上的插板連接側梁和A柱，防止懸掛壓縮下變形。可以説這樣的設計是真不簡單。
全新A45在內飾方面沿用了家族式的大屏設計。坐進全新A45，你會感受到戰鬥的氣息，但你也能感到撲面而來的豪華感和科技感。此時，你可能會有些糾結，它到底是一輛性能鋼炮，還是一輛豪華小跑。
首先映入眼簾的是兩個主屏幕。這兩塊屏幕可以顯示幾乎任何你喜歡的東西，從導航、油耗到發動機數據和圈速。甚至你可以自己DIY設置屬於你自己的屏幕顯示。雖然需要花費一些時間研究，但當你配置好之後，再加上氛圍燈的裝點，這專屬於你的A45可能會讓你説不出什麼話，只能嘆一聲“哇”。
空間方面，全新A45坐四個人完全合適，而且後備箱也有着不錯的空間表現。雖然245/35 ZR19米其林Pilot Sport 4S橡膠有一點路噪和胎噪，但總的來説，這還是可以接受的。
老款的A45四驅系統可以説比較粗糙，因為電腦在檢測到打滑之前都是前驅，而這套系統就複雜多了。該系統從各處獲取信息：偏航傳感器、轉向角、油門、車軸之間50:50的分配。在前部，機械式滑移差速器能將動力分配到任何一側；但在後部，它可以完全電子化，甚至能將100%的動力分配到任何一個車輪。雖然沒有四輪轉向系統，但效果是相似的。
請你記住，在AMG的世界裏，不管是八缸還是四缸，它都是AMG。A45就很好的詮釋了什麼叫地表最強四缸機。它進氣口在前面，排氣管和單渦輪在後面，這樣有助於縮短道長度，並且降低發動機前部的高度，使發動機蓋線條更符合空氣動力學。別看它是四缸機，駕駛起來真的可能會讓你忘掉你的大V8。
在發動機冷卻效果方面，其性能真的令人難以置信。渦輪增壓採用水冷、油冷和風冷，後者通過格柵後的進氣口，在發動機蓋下導流，然後向下經過排氣管和渦輪增壓，從地板上特意留出的一個口子排出。而在設計上有三個水泵：中冷器和汽缸體的電驅動水泵，還有一個更強的機械泵用於頭部。最後一個水泵每分鐘可抽出280升水，是標準汽車流量的兩倍以上，此時中冷器必須將進水温度從200度降至50度。然而當它無法應對時，它還能夠向駕駛室空調系統求助。
提起這款全新A45的動力，相較於老款可以説有着根本性的改變。老款A45的轉速在2250rpm時達到頂峯，然後平緩地跨越到5k，而現在最大轉速要到5000rpm才會到來，傳遞着源源不斷的動力。全新A45搭載的是一個八速多離合器DCT，重1550公斤，配合上發動機的暴力輸出零百加速在3.9秒內。全新A45與去年出現的AMG A35截然不同，它有着純正的AMG血統，發動機更是所謂的一人一機。已經全副武裝的AMG A45能否向奧迪RS3和寶馬M2發起衝擊，讓我們一起期待後續上市的市場表現。