近日，廣汽本田與廣汽豐田分別公佈了其7月銷量成績，其中兩家車企中可謂針尖對麥芒的皓影與威蘭達均交出了不俗的成績。本田皓影7月銷量達到1.4萬輛，而豐田威蘭達7月銷量約1萬輛，可見日系的兩款中級SUV熱度還是比較高的。
對於這兩款SUV，許多人都知道它們有混合動力版本，價格均處於20萬元左右，但都不知道它們之間差異究竟在哪裏，這期文章就技術與使用場景上進行深入剖析，希望能給大家解惑。
説到廣汽豐田威蘭達雙擎、廣汽本田皓影鋭•混動這兩款車的混合動力技術，它們身上的THS II混合動力系統和第三代i-MMD混合動力系統，在世界範圍內，屬於很優秀的梯隊。
儘管都是混合動力，但是按照車事君理解，豐田THS II混合動力系統是屬於實用，好用類型範疇，而本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統則屬於性能高效範疇，而且技術理念另闢蹊徑，突破了傳統。兩者有技術的差異和使用場景的差異。
技術差異豐田THS II結構複雜，本田i-MMD結構簡單首先，説説豐田THS II混合動力系統。以威蘭達雙擎兩驅的硬件為例，如今的THS II混合動力系統採用的是2.5L阿特金森循環發動機，最大功率為131kW。匹配功率為88kW，扭矩為202N•m的電機組成，電機性能不算十分高，但是綜合功率達160kW，這套系統在豐田的其它車型上也有使用，沒有出現過什麼大問題。
豐田威蘭達雙擎採用的是THS II混合動力系統
運行形式上，發動機與驅動電機的動力輸出是通過“行星齒輪”進行協調。由於“行星齒輪”這一結構，因此發動機與電機之間能實現很協調的動力傳遞與輸出。
該系統特別之處就是行星齒輪
車事君列舉怠速（充電）、起步以及急加速三種運行狀態，看看行星齒輪會有怎樣的狀態。
列舉了部分情況（Gif動圖）
例如怠速（充電）時候，雖然發動機正在運轉，它只會通過行星齒輪驅動1號電機進行充電，但是不參與動力輸出。
又如起步的時候，實際驅動車輪的，是2號驅動電機。齒圈會帶動行星齒輪轉動，但發動機不工作，行星齒輪座不轉動。
再如急加速狀態，此時發動機和2號電機均參與動力輸出，你會看到行星齒輪只會公轉，而不會自轉。原因是發動機以最大扭矩輸出，2號電機以最大功率輸出共同協調的結果。
從運行方式可以看到，這套系統十分複雜，但是能實現不同情況的動力需要，可謂千變萬化，也不得不佩服豐田的工程人員的實力之強。
不過當中有一個細節，許多人或許都不知道，除了車輛電量充足且保持靜止外，系統的行星齒輪始終在運轉，這迫使它有一定的內耗。廣東有句地道的俗語放在這，車事君覺得很合適：多隻香爐多隻鬼。
那本田的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，又是如何？
以皓影鋭•混動兩驅的硬件為例，採用的是2.0L阿特金森循環發動機，最大功率為107kW。匹配功率為135kW，扭矩為315N•m的電機，電機性能很強，系統綜合功率為158kW。
運行形式上，第三代i-MMD混合動力系統則跟豐田THS II混合動力系統相反，結構進一步簡化。它更“像”一套增程式的混合動力系統。
該系統巧妙之處就是簡單高效
實際運行的情況下，本田i-MMD的工作模式與豐田THS有很大的不同。車事君在這也列舉其中三種能顯著代表這系統的運行狀態，一種是起步、加速、高速巡航。
本田i-MMD系統絕大部分情況下的工況（Gif動圖）
例如起步時，電池充足的情況下，車輛只會由電動機驅動車輪。當電池電量不足時，發動機會運行對電池進行充電。
如果深踩油門進行加速，那麼發動機會配合發電機進行發電並對電動機供電，電池也對電動機進行供電，電動機會以最大性能進行動力輸出。這個過程只有電動機在對車輪進行驅動，發動機不參與直接驅動。
然而，當在高速巡航的時候，發動機則會直接通過離合器的接合，直接驅動車輪。
大家會發現，在絕大部分情況下對車輛進行驅動的有且僅有電動機。無論是低速，加速，發動機只充當 “充電器”角色，不參與驅動車輪。它僅僅會在高速，在發動機的最佳運行工況下直接對車輛進行驅動，整體邏輯比較簡單。
使用場景差異數據和實際上怎麼體現？説到兩車實際表現差異，車事君通過具體測試曲線和實際感受向大家展示。那麼你就會明白，為什麼車事君認為豐田THS II屬於實用，好用範疇，而本田i-MMD屬於性能高效範疇。
這裏我們拋開加速時間，我們只看車輛加速度的曲線。起步階段，豐田THS II混合動力系統搭載功率和扭矩不算高的電機（88kW/202N•m），加速度峯值出現在0.25秒之後，而加速度峯值接近為0.5g。
仔細看加速度曲線，爆發點不算特別明顯。整體車速的提升，除了因為硬件和系統結構導致起動稍慢，但是其它時候，平均g值都接近0.4g，較為平穩。因此，這車駕駛起來就是，整體表現平順、舒適感強。
看本田i-MMD混合動力系統，搭載的是135kW/315N•m的大功率大扭矩電機，加速度峯值則出現在0.2秒附近，基本沒有延遲，而且加速度峯值能夠達到0.6g。隨後g值都很平穩，平均g值都大於0.4g，車速上升快而穩。
這樣的曲線就會給人一種感覺，一腳油門下去，這車就立即有很強的推背感，這動力輸出與腳的踩下踏板一刻是完全同步。這種感受與如今的新能源純電車有很大的相似度，比如特斯拉Model S。
再分析兩者的速度線，由於威蘭達雙擎驅動力主要來自發動機和電機，而皓影鋭•混動主要是靠電機，因此初段速度線斜率便出現很大的不同，威蘭達雙擎會有爬坡時間，而皓影鋭•混動則由於電動機特性，顯得比較陡峭。兩車速度線斜率除了加速頭段差異明顯外，兩系統都受整體功率影響，中高速後的爆發力都相對不明顯。
實際表現上，搭載豐田THS II混合動力系統的威蘭達雙擎深踩油門會體驗到一定的推背，而且較順。這款車在各種道路中，由於系統運行穩定，表現都比較均衡。
至於搭載本田i-MMD混合動力系統的皓影鋭•混動，則會更像一台新能源車，純電動車，深踩油門更能給到車內人員有強烈的快感。也由於絕大部分情況下采用電機驅動，因此皓影鋭•混動在擁堵的城市道路顯得特別有優勢，除了動力響應敏捷，當然還有省油。
聊一聊其它方面的差異你會更喜歡誰？
兩車設計就見仁見智，有人喜歡豐田的中庸，也有人喜歡本田的時尚。對於兩車在車內的設計，這可值得説一説。
威蘭達雙擎內飾和儲物空間
對於威蘭達雙擎車內的空間以及裝備，這款車空間表現沒得説，到處都是儲物槽。特別是副駕駛上的橫槽，擺放東西很方便。另外，檔把附近也有杯架、硬幣槽等儲物格，但是私密性的儲物槽有缺失。
威蘭達雙擎儀表和中控屏
裝備上，車輛上的10.1英寸的“彩電”確實有不少人有關注，車事君認為，位置和佈局都沒問題，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互聯功能，但不支持Carplay，車輛提供前一後二共三個USB接口。
皓影鋭•混動內飾和儲物空間
説到皓影鋭•混動的內飾設計，相比而言確實秀氣不少。獨特的SBW換擋機構省了不少空間，而且換擋機構後的杯架等儲物格帶滑動蓋板，有考慮到私密性。另外，杯架深度能夠高低可調，手機也有專屬的擺放位置。此外，扶手箱還能夠前後移動，可以適應不同身材的駕駛者。
皓影鋭•混動儀表和中控屏
説到皓影鋭•混動，匹配使用的是7英寸觸摸屏，它支持Carplay互聯，但不支持Carlife。當然，頂配的車型系統自帶在線音樂、3D圖像等等服務。此外，車輛提供了前後一共4個USB充電口（1A-2.5A快充）。
整體而言，車事君認為豐田威蘭達雙擎有很強實用性，設計思路確實很明確。當然，本田皓影鋭•混動作為日常用車便利性也很強，在細節的考慮會更周到巧妙。甚至你會發現，其它版本的皓影還會提供腳踢式電動尾門等。
總結：通過技術層面和使用層面的對比，兩款車無疑都是好車。廣汽豐田威蘭達雙擎，雖然在某些設計會被指過時，但是它無論是THS II混合動力系統的邏輯思維，還是車內功能本質也一直詮釋着實用，好用。
對於廣汽本田皓影鋭•混動而言，整體外觀內飾設計更年輕，而且更有都市範兒。重點是i-MMD混合動力系統架構想法前衞且高效，如果你想體驗新能源車的快感，卻對燃油車有不捨，這車確實都能兼備。