有人説，自主品牌梭哈新能源汽車領域就對了，這是中國汽車趕日超美的絕佳機會。也有人説，如今的汽車比拼的就是智能化配置，因為那才是未來汽車的核心競爭力。
他們都沒説錯，但中國汽車在燃油時代已經無所作為了嗎？從1990年代至今的起步、覺醒、狂奔，中國汽車走過市場的泥沼和喧囂，將笑話改寫成佳話。所以，當自主品牌大談新能源和智能化的時候，燃油時代積累的知識和經驗就沒了用武之地？
事實上，還真的有這麼一款車型。它自誕生以來就在最殘酷的賽場上攻城略地，為自主品牌的燃油車型保住了顏面，它就是東風風神奕炫。
CTCC彎道之王成長記
人需要在成長中找到屬於自己的位置，而汽車則在誕生的一剎那就知道自己屬於哪個領域。
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，並立刻走進了CTCC賽場。從2019年斬獲5個回合冠軍、4個回合亞軍、2個回合季軍，到2020年以9冠11亞10季的好成績摘得自主品牌時隔8年的CTCC年度總冠軍，再到2021年以13冠5亞4季共計22座獎盃蟬聯CTCC中國杯年度總冠軍，一連串的數字鑄就了風神奕炫的賽車底藴。
今年比賽首站——株洲站，風神奕炫再次斬獲2冠2亞2季，繼續展現彎道之王的冠軍實力，續寫這傳奇新篇章。
也許你會認為，賽車跟我們在市面上購買的家用車是兩回事，事實上也是有例外的。參加CTCC新規1.5T組別的賽車都是基於量產車而優化的，它們不是比賽場上最極端追求速度的那一組賽車，而是身處最能體現每一款改裝賽車自身運動底子的組別。因此，風神奕炫的CTCC賽事成績對於消費者而言有着更強的購車參考意義。
而風神奕炫之所以能常勝於賽場，除了那一副專為賽道而生的1.5T發動機，主要還在於它紮實的底盤調校。
比如去年賽場上，搭載馬赫動力1.5T發動機的奕炫車隊，與藍鯨動力進行了殊死戰鬥並最終捧杯。這一場來自中國品牌汽車之間的較量，讓許多年輕消費者看到中國動力集中崛起，對“冠軍賽車”量產的呼聲越來越大。
又比如今年的株洲站上，風神奕炫馬赫車隊遇到了同樣旗鼓相當的對手——傳祺影豹。它們在直道上有着不相上下的速度，但風神奕炫的賽車在彎道上更勝一籌。天生優異的底盤在歷年比賽中持續進化，這下徹底點燃了消費者對全新奕炫馬赫版的期待。
於是，2022年9月9日，搭載東風馬赫發動機的全新奕炫馬赫版正式量產下線，東風風神在燃油車領域全面邁入“馬赫芯時代”。
全新奕炫馬赫版USP
定位為“年輕人的第一台運動轎跑”的全新奕炫馬赫版，全系標配東風馬赫動力，分為馬赫動力1.5T渦輪增壓版和1.5L自吸版兩套動力系統。1.5L版本主打的偏向家用的人羣，而1.5T車型則面向那些對駕駛有着更高追求的消費者。
這裏重點説一下被譽為“中國品牌最強1.5T”的東風馬赫動力1.5T發動機，它在燃燒、摩擦、熱管理等方面進行了全方位優化升級，性能比肩主流2.0T發動機。該發動機最大功率145kW，最大扭矩300N·m，渦輪在1200轉時便能介入。而匹配的格特拉克6DCT變速箱，不但能讓動力響應更快，同時還在節油上助攻一把。
更難能可貴的是，東風馬赫動力是東風汽車100%自主掌控的動力系統，儲備了14項全球領先技術。2020年，該發動機便被評為“中國心十佳發動機”，榮獲中汽研“能效之星”，以及獲得汽車風雲盛典“評委會年度特別獎”。
以前常聽説，自主內燃機大概落後於海外品牌30年，但當我們真正發展了30年之後，這裏邊的差距已經可以抹平了。
另一方面，奕炫馬赫版的底盤調校也是消費者對其趨之若鶩的重點之一。為了保證底盤擁有更好的動態響應，奕炫馬赫版的前部減震器塔頂設計有原生防傾杆結構，同時通過採用本特勒冷彎封閉變截面後橋管梁來實現底盤的輕量化、高強度。雖然這樣的做法讓工藝成本上升10%，但性能上卻有着20%的提升。
總的來説，奕炫馬赫版性能上是真的傳承了賽場戰車的基因，消費者們翹首以盼、千呼萬喚，而奕炫馬赫版最終也不負期待。
至於其他的外觀、內飾、空間、配置等方面，前三者基本達到了同類競品的平均水平，尤其是空間並沒有為性能而犧牲太多。而在配置方面，奕炫馬赫版在智能化方面也跟上了時代的步伐。
座艙內，那一塊13英寸的中控大屏下，裝載了全新一代WindLink X2.0智能車機系統，不但內置了精準的AI語音，還集成了豐富車載應用，並且還能無限OTA迭代升級，每年至少迭代一次版本。這一系列操作，儼然就像是當代的智能手機。
在風神汽車看來，消費者雖然追求的是馬赫車隊的榮光，看重的是奕炫馬赫版的動力，但這終究是一款需要兼顧日常家用的車型。所以那些家用車該有的標準還是需要達到，配置上也必須緊跟時代的需求。
鍾述
在新能源車市佔率超過25%的今天，各大汽車廠商已經停止了內燃機的研發，甚至停止生產純燃油車。越往後，想要找到一款燃油性能家轎的可能性便越小。所幸，總有人在時代落幕的過程中堅守到最後，這一次便是東風風神奕炫馬赫版。