在推出EV和DM-i車型之後，這一次比亞迪漢又帶來了DM-p車型。區別就在於DM-p在後軸之上又增加了一台電機，從而實現了雙電機佈局，0-100km/h加速時間僅需3.7秒！
BYD 漢DM-p｜更年輕的外觀
這台漢DM-p與DM-i版本保持着高度一致的外觀，點陣式的中網幾乎佔據了車頭一半的面積，並且內部的鍍鉻裝飾大小不一，營造出了漸變的視覺效果，還是挺新穎的。
大燈組採用了全LED光源，造型上較為纖細，通過一條鍍鉻面板與格柵融為一體，拉伸了橫向的寬度。另外，該車前槓兩側黑化的導風槽樣式誇張，使車頭看起來更加激進。
車身側面，流暢的線條整體看起來極為舒展，有着中大型轎車該有的體量感。門板處的內凹設計也透露出了不錯的光影效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。
車輛尾部，貫穿式大燈高級感很強，黑化處理之後將運動氛圍拉滿。另外，車燈內中國結的設計再次展現出中國元素，而後唇的空氣擴散器造型也與前臉的導風槽相呼應，進一步提升整車運動性。
BYD 漢DM-p｜依舊高質感的內飾
車內這台漢DM-p依舊秉承着家族風格，在高級感上絲毫不用擔心，大面積的真皮材質對得起家族旗艦的身份。值得一提的是，這台試駕車還選裝了碳纖維飾板，在日光下可呈現出獨特的紫色效果。
方向盤的樣式也頗為別緻，粗壯的盤輻皮質細膩，握感相當飽滿，與寶馬M運動車型類似。另外，多功能按鍵佈局合理，實際使用起來很方便。
12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控屏清晰度很高，UI設計的質感相比早期漢EV車型有着大幅度提升。其中中控屏內置了DiLink 4.0智能網聯繫統5G版，功能性和流暢度更加優秀，使用起來順滑度很棒。
一體式運動座椅對身體的包裹性極佳，兩側的護翼能夠很好的貼合身體，較長的坐墊也能夠對腿部有着很好的承託。另外，該車還提供了普通的分體式座椅，能夠滿足消費者的不同需求。
BYD 漢DM-p｜強動力
漢DM-i與漢DM-p的區別在於前者偏向燃油經濟性，而後者則是明顯的性能取向。該車採用了插電式混合動力，由一台1.5T渦輪增壓發動機+雙電機組成，其中發動機最大功率102千瓦，峯值扭矩231牛·米。
電動機總功率360千瓦，總峯值扭矩高達675牛·米。饋電狀態下的油耗為5.2L/100km，NEDC工況下的純電續航里程為202km，0-100km/h的加速時間為3.7秒。
在實際駕駛層面，這台漢DM-p要我比我想象的更有親和力，3.7秒的破百時間能夠給你來個下馬威，但依靠線性細膩的油門踏板能夠削弱不小的心理壓力。起步階段動力的釋放很均勻，但力度足夠，同時你也能夠比較精準的控制車速，在絕大部分路況下該車都是以電動機驅動，所以順滑的加速體驗才是王道。
切換到運動模式，此時發動機會和電動機共同驅動車輛，你能明顯感受到油門踏板靈敏了不少，此時此刻它會隨時捕捉你右腳的每一個細微動作，隨時恭候你的挑逗。一腳地板油，強大的推背感召之即來，超高的加速G值會讓車內成員感到眩暈，建議您儘量不要嘗試，偶爾一次滿足內心的小激情足矣。
厚重的底盤質感同樣值得稱道，有着一台中大型轎車該有的高級感。前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的搭配，可以將路面上不管是細碎顛簸，還是大的坑窪像海綿一般的全部吸收掉，配合上厚實的座椅，車內乘客能夠感受到的振動已經所剩無幾了，整體舒適性表現值得稱讚。不過，由於偏軟的懸架標定，在連續的重心轉移狀態下，側向支撐力稍顯不足。
轉向手感毫無意外是屬於輕柔的一類，阻尼的設定很細膩，即便切換到運動模式下，依舊偏輕。對於噪音的控制這台漢DM-p自有一套，在法定限速內的NVH表現極為優秀，甚至已經超越了部分豪華品牌車型，配合上丹拿音響，坐在後排還是很愜意的。
總結
這台漢DM-p用強大的產品力證明了自己旗艦車型的身份，加速、純電續航以及操控性都有着不錯的表現，但31.98萬元的售價也讓不少消費者望而卻步。如果換作您，您會選擇價格更低的DM-i車型，還是會選擇性能取向的DM-p車型呢？請在評論區給我留言吧！