據外媒報道，位於英國的寶馬牛津工廠將會徹底停產MINI電動版車型，今後該工廠將只生產汽油版MINI，而純電版MINI將會被轉移到其他地方，其中MINI ACEMAN將會在中國生產，而MINI COUNTRYMAN則會轉移到德國的萊比錫工廠生產。
對此，寶馬中國方面表示，之所以放棄在英國生產純電MINI，是因為該生產線沒有為造電車而做好充足的準備，而未來他們與長城汽車合作成立的光束汽車，將承擔起生產純電動MINI的任務，而下一代純電車型MINI Aceman會在中國生產，這意味着未來寶馬MINI的生產線將全面“東移”。
事實上，儘管MINI雖隸屬寶馬，但該品牌其實是誕生於上個世紀50年代末的英國，是英國汽車公司(BMC）推出的小型汽車，後經寶馬收購成為旗下的子品牌，而MINI的車型憑藉着小巧緊湊的車身以及靚麗的外觀，也逐步成為了享譽全球的經典品牌。
後來，MINI通過進口方式被引入國內，受到了許多年輕女性消費者的喜愛，即便價格昂貴，空間不佔優勢，但依然在一線城市等中高端市場銷量火爆，不過近兩年隨着，傳統的兩廂掀背小車在國內市場逐漸邊緣化，以及國內愈演愈烈的電動化大趨勢，如今MINI也面臨着巨大的轉型壓力。
根據目前官方的説法，MINI將成為寶馬家族首個實現全面電動化的品牌，可謂是寶馬探索新能源之路的先行者。具體來説，MINI將會在2025年推出最後一款燃油車型之後，徹底放棄傳統車型，進而向電動化轉型。預計到2027年前後，MINI旗下的純電車產品銷量，將佔到總銷量的一半左右，而等到2030年這一比例將會達到100%。
為了實現上述目標，寶馬在2019年左右，就看準了中國市場得天獨厚的“新能源土壤”，選擇與長城牽手成立了“光束汽車有限公司”以生產MINI電動車，而對於雙方來説，光束汽車的成立有着特殊的意義，這不僅是寶馬全球範圍內的首個純電動合資項目，也是長城汽車創立多年以來的首個合資項目。
有趣的是，雙方採取了有別於傳統合資模式的“合資不合營”，即在研發、生產、等環節共同參與，享有同樣的話語權，但產品在生產後將會按品牌分別進入各自的銷售渠道，不知採取這種模式，是否能夠在銷量方面，取得雙方預期的效果。
對此，長城汽車董事長魏建軍表示：“以前長城不是不想合資，而是輪不到我們合資。長城和寶馬是自由戀愛，兩年前就在一起談合作事宜，簽約是真正意義上的訂婚。”從這個角度來講，暗示着長城汽車近些年來實力的增強，但同時也反映出他們目前在發展方面陷入了一定瓶頸，需要藉助外力來實現突破。
數據顯示，今年前三季度，長城汽車累計銷量為80.23萬輛，同比下滑幅度接近10%。其中長城當家車型，哈弗的銷量為54.39萬輛，同比下滑高達16.42%，至於魏牌那就更慘了，其銷量僅為3.05萬輛，同比下滑了15.75%。縱觀整個長城家族，除了坦克表現搶眼外，目前也僅有新能源品牌歐拉能夠穩住陣腳，其銷量為8.47萬輛，和去年保持在了同一水平。
可見，長城必須要儘快完成轉型，以擺脱“只會造SUV”的刻板定位，而借力寶馬在新能源賽道尋求突破或許是他們最大的希望，而本次MINI電動車生產線遷移至中國，就是行動開始的明確信號。
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