舒適、安靜、大空間，純電和 MPV 或許是天作之合
6 月 21 日，理想 L9 的發佈引起了大家的廣泛討論。在諸多亮點之中，最無法忽視的就是理想一直提及的乘坐舒適性和第三排乘坐體驗。
作為面向家庭的車型，從理想 ONE 到理想 L9，他們一直都在追求一款「全能車型」，即一輛可以滿足幾乎所有場景的家庭出行需求的車。6 座的理想 ONE 憑藉着這一點，在 2021 年創造了銷量奇蹟：月均銷量超過 9,400 台。
但即便理想汽車努力做到「全能」，但是第三排的乘坐空間、上下車的便利性、第二排可調節範圍等方面仍然受限於車型結構的限制無法做到盡善盡美。根據我們前方的小夥伴反饋，雖然 L9 比理想 ONE 大了很多，但和 MPV 相比，第三排的乘坐舒適性仍然稍微欠缺。
如果把消費者的需求總結，我們可以這樣粗略地概括：新能源、大空間、舒適的二三排。那麼，與其把目光侷限在 SUV 車型上，為何不考慮一下更純粹追求空間和舒適性的 MPV 車型？
我們來看看榮威 iMAX8 EV。
舒適豪華是關鍵詞
MPV 外觀也要精緻
榮威 iMAX8 EV 的外觀走了豪華 MPV 常用的設計手法：大面積的格柵和鍍鉻裝飾，這也讓整個車頭的實際觀感很有氣勢。點綴在格柵上的鍍鉻飾片一定程度增加了車頭的視覺層次感。而這套前臉的設計風格也是 EV 版車型的專屬。
一個細節是，榮威 iMAX8 EV 的這些格柵飾片並沒有全部採用鍍鉻的材質，設計師將這些鍍鉻件點綴在鋼琴烤漆的底色上，這樣一來鍍鉻件帶來的浮誇感受有所收斂，而多面體立體的飾片會在光線的變化中反射光影，不會因為鍍鉻件讓前臉看上去很油膩，也不會因為鋼琴烤漆讓前臉看上去單調。而毫米波雷達也毫無違和感地隱藏其中，不仔細觀察很難發現。
車燈部分，榮威 iMAX8 EV 通過 LED 光源的燈帶和 LED 光源的應用，勾勒出前臉的輪廓的同時也拉長了視覺寬度。在點亮的狀態下，橫貫中網的燈帶的發光效果非常柔和細膩，有不錯的高級感。
MPV 車型的前臉一般比較平直，要想顯得不單調，需要設計師在細節上下功夫。在榮威 iMAX8 EV 的車頭下半部分，你會發現兩側的進氣口部分很別緻，雖然 EV 車型為了降低風阻封閉了這個開口，但是通過車漆同色的折角飾板，整個前臉的層次感一下得到了提升。
榮威 iMAX8 EV 的車頭部分從上到下依次有貫穿式的 LED 大燈、舒展的大面積格柵、底部的花紋點綴飾條以及兩側的進風口，我不由得聯想到了傳統神話中「龍頭」的形象。
再來看車身側面，榮威 iMAX8 EV 的雙邊側滑門均是電動開啓，配合二三排車窗的隱私玻璃，在提升豪華感的同時也達到了「懸浮式車頂」的即視感。而圍繞着 ABC 柱的鍍鉻飾條在 D 柱下滑並變得更粗壯，解決了 MPV 車身側面容易看起來臃腫的尷尬。D 柱飾條上的花紋和前臉底部的花紋風格統一，小彩蛋好評。
18 英寸的輪轂採用了花瓣樣式，高亮黑和鋁合金銀色的搭配看上去很精緻，而 60 的扁平比也確保了行駛的舒適性。
榮威 iMAX8 EV 的尾部很有辨識度，橫貫式的鍍鉻條和 LED 尾燈採用榮威家族式風格。後風擋玻璃的面積相比其他 MPV 車型的面積更大，在優化尾部視覺感受的同時也提高了第三排的採光。和前臉遙相呼應，車尾底部也採用了鍍鉻飾條點綴。在傳統 MPV 車型上，尾部的鍍鉻條只是一個鍍鉻條簡單粘貼上去，而榮威 iMAX8 EV 卻將這裏營造出了突出立體的效果。
尾部的綠色 「EV」 字樣標誌着純電車型的獨特身份。整體而言，雖然榮威 iMAX8 EV 的外觀和燃油版車型沒有大刀闊斧的改變，但通過一些細節的點綴，不錯的體現出差異感。如果總結一下，這套外觀的主旋律是「精緻」。當然，對於一輛 MPV 來説，乘坐體驗才是重頭戲。
座椅真的很棒
輕輕拉動側滑門，電動門緩緩推開。MPV 的車型的優勢在上車的過程中就開始展現：相比 SUV，榮威 iMAX8 EV 的地台高度讓我可以以一個非常自然的姿勢上車。而坐入第二排座椅的一瞬間，我忍不住出聲感慨：真的太舒服了。
這套 Nappa 真皮的座椅填充物前段採用軟性材料，而後段採用支撐性更佳的發泡材料，絲毫不誇張的説，榮威 iMAX8 EV 的座椅填充物、皮質觸感和高度恰到好處，坐進去之後背部被完全包裹，非常像厚實的按摩椅。最低配車型的二排座椅就有這樣的功能配置和舒適度，不禁讓我非常期待榮威 iMAX8 EV 給中高配搭載的航空座椅會有多舒服。
作為理想 ONE 的常客，我可以很客觀地説，榮威 iMAX8 EV 的座椅舒適性和腿部承託感要優於理想 ONE。從下面的數據中我們可以看出，理想 ONE 的車身高度比榮威 iMAX8 EV 還要矮上 33 mm，而需要説明的是，SUV 的高底盤又讓理想 ONE 損失了一部分車內縱向空間，所以榮威 iMAX8 EV 在縱向空間上的提升要比數據顯示的 33 mm 更多。
反映到車內設計上，充足的縱向車內空間可以讓座椅高度得到提升，這也就提升了大腿的承託性。榮威 iMAX8 EV 在外觀尺寸和理想 ONE 接近的情況下，車內空間的開闊感卻有了明顯的提升。空間足夠，舒適性配置也是 MPV 的必備基本功。
幾乎純平的地台和 360 mm 的滑軌讓第二排座椅可以推到非常靠後的位置，而榮威 iMAX8 EV 的第二排靠背支持 69 度的電動調節、電動腿託支持 64 度的調節範圍。配合航空頭枕，座椅加熱、通風和八點式座椅按摩，舒適性配置確實很足。
享受完第二排空間，我將二排座椅調整至日常乘坐的位置，從過道進入第三排。關於第三排的乘坐體驗，我主要想分享以下幾點：
首先是接近純平的地台和充足的縱向空間讓第三排的頭部空間充裕，同時坐墊位置夠高，在榮威 iMAX8 EV 上並沒有坐小板凳的感覺；
其次是手肘能碰到的地方都是軟質覆蓋，並且後排乘客也擁有自己的揚聲器；
最後是榮威 iMAX8 EV 的第三排座椅也有 10 度的靠背角度可調並且可以前後滑動 200 mm，在第二排正常乘坐的前提下，身高 178 cm 的筆者坐下來，腿部空間還能有一拳的距離。
榮威 iMAX8 EV 的第三排舒適度完全可以滿足長途出行。
相比之下，受到 SUV 的結構限制，哪怕理想 ONE 的空間優化已經做得非常出色，它的第三排也不能勝任長途乘坐。此外，榮威 iMAX8 EV 是 7 座的佈局，在三胎政策開放的當下，我們來試想這樣一個出行場景：三個娃、父母、爺爺奶奶（外公外婆）一起出行，這時 6 座的 SUV 少一個座位的侷限性就開始體現。
還有哪些驚喜
看完了車內乘坐感受，還想再聊聊幾個榮威 iMAX8 EV 上有意思的點。
首先就是位於第一排扶手箱位置的「魔吧」，榮威 iMAX8 EV 很巧妙的在這裏加入了 3—55 度的冷暖雙温靜音冰箱，沒有佔據車內其他的空間。在炎炎夏日給孩子帶上幾瓶氣泡水，在冬季温上一杯牛奶，車載冰箱是一個極其提升幸福感的配置。而且要知道，在 30 萬級別新車上配備車載冰箱的車型屈指可數。
更有意思的是，這個「魔吧」的底部擁有電動滑軌，如果第二排、第三排的乘客需要使用冰箱，只需要通過語音助手就可以控制它。是不是有點機器人助手的感覺了？
此外，榮威 iMAX8 EV 在車內隔音上也下足了功夫：全車大面積採用了加厚的隔音聲學材料，地毯採用厚實的 PU 材質，也可以吸收一部分噪音和振動。而最「下本」的地方要數榮威 iMAX8 EV 的玻璃了：前風擋採用雙層隔音玻璃，前車窗採用 5 mm 夾層隔音玻璃，後車窗採用 4 mm 夾層靜音玻璃。此外，米其林 primacy 4 的靜音輪胎也對整車靜謐性做出貢獻。
純電 MPV，安全和續航同樣重要
既然是純電車型，三電系統自然不容忽視。我們先來看榮威 iMAX8 EV 的相關參數：
電池包容量 90 kWh，CLTC 工況續航根據車型不同在 550—570 km；
支持快充，5—80% 充電時間 40 分鐘，30—80% 充電時間 30 分鐘；
電機最大功率 180 kW（245 Ps），最大扭矩 350 N·m；
支持 2,200 w 的最大對外放電功率。
關於榮威 iMAX8 EV 在電池安全方面下的功夫，我們有必要展開聊一聊。
從整體來看，在單個電芯層面，榮威 iMAX8 EV 主要通過耐温陰極、高安全電解液、航空級熱阻隔等材料、高要求的生產工藝來實現單個電芯安全。細分一下，榮威 iMAX8 EV 還採用了額外的「五重遞進式防護」，具體指的是這些方面：
第一個是通過雲端平台，24 小時實時監控電芯狀態，包括電芯電壓、温度等信息。在這個雲端平台上，榮威通過以往數十萬台純電動車建立的模型，可以提前預估電芯狀態；
第二是在雲端平台監控到電池熱量異常時，主動開啓最大功率主動散熱；
第三是上汽獨創的「躺式電芯排布」，電芯組平躺佈置，每塊電池的側面均有隔熱板。在這種模式下，各個電芯被隔離開，自然也就沒有了熱蔓延的可能性；
第四是使用高温瓷化阻燃材料對電芯和電芯之間進行物理隔離，同樣杜絕了熱蔓延的可能性；
第五是在電池包的內部設計了自動泄壓防爆閥，可以主動泄壓、釋放壓力、氣體降温、防止氣體噴射，在熱失控的情況下也可以有效釋放熱量，泄壓出的煙氣不會灼燒人且不會產生明火。
在這些安全措施的配備下，榮威 iMAX8 EV 將電池整包熱失控的概率降低到零。此外，榮威 iMAX8 EV 電池做到了 IP68、IP69K 防水等級，即使碰到城市內澇也沒有短路風險。
在電池封裝策略上，目前主流的電池封裝策略是標準化模組電池包（CTM）技術。CTM 先把電芯組裝成模組，再把若干模組組裝在一起加上外殼成為電池包，最後把電池包裝在車身上。模組的存在使得電池包在整體技術要求和裝配方面變得簡單，其明顯缺點就是模組和外殼體積佔用較多，空間利用率不高。
榮威 iMAX8 EV採用了 CTP （Cell To Pack）技術，相較於 CTM，CTP 無模組技術下電芯直接集成到電池包內，減少或省去了電池模組佔用的空間，把電池包集成到車身地板上作為整車結構件的一部分。
在這種形式下提高了體積利用率，減少零部件數量，在降低成本的同時讓乘坐空間更大，也讓固定體積的電池包擁有了更長的續航。榮威 iMAX8 EV 90 kWh 的大電池包和 CTLC 工況下 550—570 km 的出色續航滿足城市代步已經非常富裕，應付長途出行也綽綽有餘。而在 CTP 技術的運用下，車內的乘坐空間也幾乎沒有被侵佔。
此外，純電驅在為榮威 iMAX8 EV 帶來出色的靜謐性的同時，也有效降低了使用成本。在有家充樁的前提下，榮威 iMAX8 EV 的使用成本接近每 100 公里 5 元，在油價日益高漲的當下性價比尤為突出。
純電 MPV 或是家庭用車的最佳命題
根據乘聯會 2021 年的統計數據，TOP 10 的 MPV 車型全部都為燃油或者混動車型，和純電轎車、SUV 的百花齊放形成鮮明對比。目前，除了榮威 iMAX8 EV ，在目前的 30 萬級別市場上還沒有任何一款純電 MPV 出現。
而日系混動 MPV 售價高昂、動力孱弱、配置不高的問題飽受詬病，油價上漲的大趨勢也讓其他的消費者苦不堪言。榮威 iMAX8 EV 正是抓住了這個痛點，一舉殺入 30 萬級別純電 MPV 的細分市場。
我們再拋出一個問題，在新能源時代，30 萬元預算購買家用新能源大車，你會選擇 SUV 還是 MPV？
在獨生子女家庭居多的前幾年，一輛 SUV 的確可以滿足絕大部分的出行需求，較高的離地間隙也可以滿足多場景的用車要求。但是隨着二胎、三胎政策的放開，家庭消費升級，一輛 SUV 顯然不夠完美了。車身結構侷限性讓一輛 6 座 SUV 的第三排只能用來應急，無法保證長途出行的舒適性，那麼 90% 的情況下你使用的其實是一台 4 座車。
如今，這樣的問題擺在家庭用户面前，答案已經不辨自明。年輕時，男人的第一輛夢想之車是顏值和動力的集大成者，他們更看重起步時的凌厲體驗，重視駕控樂趣；人到中年成為全家的頂樑柱，要照顧老人、孩子、愛人的所有需求。顧家型男人更願意為全家人的理想生活來買單。
希望多點時間陪陪家人，希望與全家一起出去旅遊，讓全家出行更舒適、更便利，才是顧家型男人購車的關鍵訴求。
對比來看，七座大空間 MPV 可以滿足三代大家庭一起出行，充足的座位能讓全家人自由舒展，即使長途乘坐也能舒適，特別是舒適的第三排乘坐體驗會讓這裏的家人享受旅程，而不是飽受折磨地「蹲小板凳」。老人含飴弄孫、家人其樂融融，這才是全家出行最大的幸福，也是一輛車的終極使命。
此外，榮威 iMAX8 EV 上非常優秀的第二排乘坐舒適體驗和空間表現也是 SUV 很難做到的。加上「魔吧」冰箱、座椅通風/加熱/按摩、電動腿託等等配置，這輛車幾乎可以説是多面手：家用時可以讓家人擁有很放鬆的體驗；商務接待時也不亞於行政級豪華車。
最後展開想象，榮威 iMAX 8 EV 還擁有不錯的後備箱儲物空間和 2,200 W 的對外放電功率，可以讓你在節假日舒舒服服帶着家人或者朋友來一次旅行野外露營。暫時逃離都市喧囂，搭起帳篷用電磁爐煮起火鍋，豈不美哉。