凱迪拉克CT5鉑金運動版幹得過寶馬325Li、奔馳C260L？

大家都知道，在咱們重慶，山路可謂是家常便飯。所以，今天，茉莉把大家約在南山，就是因為這條山路極為考驗車輛的綜合性能。而下面將要出場的就是今天的三位主角： 凱迪拉克CT5鉑金運動版、寶馬325Li和奔馳C260L。

先來看看他們的參數對比：

ROUND 1: 外觀篇

從外觀上來説，這三台車風格各有千秋，CT5和寶馬3系都是屬於運動級選手，而奔馳C給人的感覺更加優雅一些，這也是奔馳C會被很多女士選擇的原因之一。

從車身尺寸來説，CT5的車身明顯要更加修長一些，寬度也更大，車身高度在三台車中是最低的，整體的運動感，茉莉認為CT5更加強烈一些。你們覺得呢？

CT5的外觀相比寶馬更加野性一些，稜角分明的車身線條和運動型包圍讓它看上去動感十足，家族式的盾形中網進氣格柵搭配星瀑式大燈，野性的同時又帶着幾分豪華，非常符合當下年輕人的個性審美。

凱迪拉克CT5的尾燈給人一種莫名的高級感，也許這就是美式豪華的定義吧！茉莉還注意到一個細節，剎車卡鉗和車身同色，搭配燻黑輪轂夠酷夠炫。這個小細節是CT5的另外一個重要的運動標籤。

ROUND 2:乘坐舒適性

茉莉要跟三位車主玩躲貓貓遊戲？Oh，no。其實是要讓三位車主把眼睛蒙上，各自乘坐在後排座，然後體驗每台車的乘坐舒適感、空間感以及過彎時底盤、懸掛的感受。

CT5車主：CT5的“黑科技”MRC電磁懸架讓CT5的乘坐有一種韌性，兼顧舒適同時又很運動。加上CT5的皮質座椅非常柔軟，感覺就像坐在家裏的沙發裏一樣。ANC降噪系統，對於外界的噪音能夠有一定的過濾，所以CT5的車內是比較安靜的。

寶馬3系車主：寶馬3系向舒適妥協了之後,乘坐感要比以往好很多,底盤調校得非常軟。

奔馳C車主：奔馳C在乘坐空間上比CT5要有優勢一些，但C在加速時發動機艙的噪音會傳到車內，顯得稍微有點大。

ROUND 3:動力、操控

這一輪主要是讓三位車主駕駛對方的兩台車進行山路試駕，看在相同的道路上，哪台車的綜合性能最好。南山是重慶比較著名的風景名勝，其山路蜿蜒曲折、坡度較陡，非常考驗駕駛者的技術和車輛的綜合性能。

寶馬3系車主:這一代3系確實偏向舒適性更多了,但是寶馬駕控的精髓還是有的，不過我覺得相比CT5來説,新3系操控更加細膩一些,懸掛和支撐性相對偏向舒適性了以後，弱化了之前3系的那種操控激情。

奔馳c車主:確實,這兩台車和奔馳C的風格完全是不同的,他們更偏向於運動,而我認為奔馳C更文靜一些.所以一般都是我老婆在開。

CT5車主:中後段的爆發力,CT5絕對是有優勢的,而且它的MRC電磁懸掛也能夠根據不同的路況來調整，這樣也更好的兼顧了操控和舒適感。我覺得這一點非常贊，我喜歡CT5的駕駛感覺。新3系確實有着不錯的操控,包括它在過減速帶、井蓋等坑窪地段時的過濾都非常自然，但是總覺得缺少點爆發力。

ROUND 4:配置

這三台車的價格相當，那配置上有哪些區別呢？

C260L上面並沒有併線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等，不過有自動泊車功能還算不錯。也不是無鑰匙進入，好在有遠程啓動功能。音響如果要加裝柏林之聲也是需要額外付費的。64色氛圍燈和PM2.5過濾裝置倒是標配。

再來看看寶馬325Li，也是沒有併線輔助等安全輔助功能的，可以選裝360倒車影像、自適應巡航，自動泊車入位、上坡輔助也是有的。比C260L實在一點，配有全車無鑰匙進入，不過遠程啓動則需要加錢選裝。座椅加熱這個價位的寶馬好像都沒有配備。哈曼卡頓的音響也是需要加錢選裝的，這一點和奔馳倒是同步得很。不過，有個循跡倒車的功能在緊急情況下倒是很管用的。

最後，CT5鉑金運動版的配置到底好不好呢？前面兩台車都沒有的行車輔助，CT5都有配備：併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車/主動安全系統、360度全景影像、全速自適應巡航，還有雪地模式可共切換，而且CT5鉑金運動版還配有號稱全球反應最快的懸架系統——第四代電磁懸架系統MRC。另外，CT5鉑金運動版還配備了15個喇叭的Bose音響、流媒體後視鏡等等，相比另外兩台車，顯得更有誠意。

最後：這次挑戰讓我們看到了這三台車各自的閃光點和不足之處。人無完人，車也沒有十全十美的，只是每個人的側重點不同罷了。不過，我覺得CT5的綜合表現在這三台車中要更加搶眼一些，尤其有年輕人最看重的顏值和動力。性價比也非常高，如果是我，可能也會選擇CT5。你們覺得這三台車哪一台最適合自己呢？

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