大家都知道,在咱們重慶,山路可謂是家常便飯。所以,今天,茉莉把大家約在南山,就是因為這條山路極為考驗車輛的綜合性能。而下面將要出場的就是今天的三位主角: 凱迪拉克CT5鉑金運動版、寶馬325Li和奔馳C260L。
先來看看他們的參數對比:
ROUND 1: 外觀篇
從外觀上來説,這三台車風格各有千秋,CT5和寶馬3系都是屬於運動級選手,而奔馳C給人的感覺更加優雅一些,這也是奔馳C會被很多女士選擇的原因之一。
從車身尺寸來説,CT5的車身明顯要更加修長一些,寬度也更大,車身高度在三台車中是最低的,整體的運動感,茉莉認為CT5更加強烈一些。你們覺得呢?
CT5的外觀相比寶馬更加野性一些,稜角分明的車身線條和運動型包圍讓它看上去動感十足,家族式的盾形中網進氣格柵搭配星瀑式大燈,野性的同時又帶着幾分豪華,非常符合當下年輕人的個性審美。
凱迪拉克CT5的尾燈給人一種莫名的高級感,也許這就是美式豪華的定義吧!茉莉還注意到一個細節,剎車卡鉗和車身同色,搭配燻黑輪轂夠酷夠炫。這個小細節是CT5的另外一個重要的運動標籤。
ROUND 2:乘坐舒適性
茉莉要跟三位車主玩躲貓貓遊戲?Oh,no。其實是要讓三位車主把眼睛蒙上,各自乘坐在後排座,然後體驗每台車的乘坐舒適感、空間感以及過彎時底盤、懸掛的感受。
CT5車主:CT5的“黑科技”MRC電磁懸架讓CT5的乘坐有一種韌性,兼顧舒適同時又很運動。加上CT5的皮質座椅非常柔軟,感覺就像坐在家裏的沙發裏一樣。ANC降噪系統,對於外界的噪音能夠有一定的過濾,所以CT5的車內是比較安靜的。
寶馬3系車主:寶馬3系向舒適妥協了之後,乘坐感要比以往好很多,底盤調校得非常軟。
奔馳C車主:奔馳C在乘坐空間上比CT5要有優勢一些,但C在加速時發動機艙的噪音會傳到車內,顯得稍微有點大。
ROUND 3:動力、操控
這一輪主要是讓三位車主駕駛對方的兩台車進行山路試駕,看在相同的道路上,哪台車的綜合性能最好。南山是重慶比較著名的風景名勝,其山路蜿蜒曲折、坡度較陡,非常考驗駕駛者的技術和車輛的綜合性能。
寶馬3系車主:這一代3系確實偏向舒適性更多了,但是寶馬駕控的精髓還是有的,不過我覺得相比CT5來説,新3系操控更加細膩一些,懸掛和支撐性相對偏向舒適性了以後,弱化了之前3系的那種操控激情。
奔馳c車主:確實,這兩台車和奔馳C的風格完全是不同的,他們更偏向於運動,而我認為奔馳C更文靜一些.所以一般都是我老婆在開。
CT5車主:中後段的爆發力,CT5絕對是有優勢的,而且它的MRC電磁懸掛也能夠根據不同的路況來調整,這樣也更好的兼顧了操控和舒適感。我覺得這一點非常贊,我喜歡CT5的駕駛感覺。新3系確實有着不錯的操控,包括它在過減速帶、井蓋等坑窪地段時的過濾都非常自然,但是總覺得缺少點爆發力。
ROUND 4:配置
這三台車的價格相當,那配置上有哪些區別呢?
C260L上面並沒有併線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等,不過有自動泊車功能還算不錯。也不是無鑰匙進入,好在有遠程啓動功能。音響如果要加裝柏林之聲也是需要額外付費的。64色氛圍燈和PM2.5過濾裝置倒是標配。
再來看看寶馬325Li,也是沒有併線輔助等安全輔助功能的,可以選裝360倒車影像、自適應巡航,自動泊車入位、上坡輔助也是有的。比C260L實在一點,配有全車無鑰匙進入,不過遠程啓動則需要加錢選裝。座椅加熱這個價位的寶馬好像都沒有配備。哈曼卡頓的音響也是需要加錢選裝的,這一點和奔馳倒是同步得很。不過,有個循跡倒車的功能在緊急情況下倒是很管用的。
最後,CT5鉑金運動版的配置到底好不好呢?前面兩台車都沒有的行車輔助,CT5都有配備:併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車/主動安全系統、360度全景影像、全速自適應巡航,還有雪地模式可共切換,而且CT5鉑金運動版還配有號稱全球反應最快的懸架系統——第四代電磁懸架系統MRC。另外,CT5鉑金運動版還配備了15個喇叭的Bose音響、流媒體後視鏡等等,相比另外兩台車,顯得更有誠意。
最後:這次挑戰讓我們看到了這三台車各自的閃光點和不足之處。人無完人,車也沒有十全十美的,只是每個人的側重點不同罷了。不過,我覺得CT5的綜合表現在這三台車中要更加搶眼一些,尤其有年輕人最看重的顏值和動力。性價比也非常高,如果是我,可能也會選擇CT5。你們覺得這三台車哪一台最適合自己呢?
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