我還清楚地記得在今年2月流出的全新C級曝光圖。雖然當時的圖片比較模糊，但依然能夠看到它使用了全新的外觀以及類似於全新S級的內飾，這讓我們有了不少的期待。一轉眼半年過去了，全新梅賽德斯-奔馳C級於今日正式上市，新車共推出三款車型，C200L運動轎車官方指導價32.52萬元；C260L運動轎車/轎車官方指導價35.12萬元；C260L皓夜運動轎車官方指導價36.92萬元。那麼本次，我將與大家聊聊在全新梅賽德斯-奔馳C級（下文簡稱全新C級）的身上會有哪些看點？
全新C級針對中國市場升級
作為一款位於C位的主力車型，C級不僅有來自於寶馬3系和奧迪A4L這樣老牌勁旅所帶來的壓力，同時還要延續C級39年來的文化底藴和傳承。所以説，全新C級的每一處改變都非常的關鍵。
全新C級基於MRA平台架構打造，該平台是奔馳的縱置發動機後驅模塊化平台，新車將搭載全新的M245直列四缸發動機。更為關鍵的是，針對非常重要的中國市場，梅賽德斯-奔馳還為全新C級帶來了20項中國專屬升級，其中就包括了專屬設計、更本土化的智能互聯、舒適性等方面的升級。彆着急，咱們先從外觀開始説起。
兩種風格，軸距進一步加長
2021年上半年C級的銷量接近8萬輛。在高銷量的背後，也反映出了該車更廣的受眾人羣。因此在上一代車型之中，C級有符合年輕人喜好的“運動版”，以及更適合商務人羣的“豪華版”兩種風格的外觀套件。
全新C級在使用了全新設計語言的同時，依然延續了兩種風格的外觀套件來滿足不同人羣的需求。其中，全新C級運動轎車更運動前衞，全新C級轎車則尊貴優雅。
我們可以很明顯地看到兩種外觀的差別。全新C級轎車的前臉與剛上市不久的S級非常相似，用圓潤曲線勾勒出來的車頭顯得十分典雅，多橫幅的盾形格柵很有氣勢，且轎車家族中最為經典的立標設計也沒有缺席，進一步彰顯其尊貴的身份。此外，車尾中的線條圓潤有力，營造出了優雅且不失運動的視覺感受。
而在全新C級運動轎車中，名為“夜幕星河”格柵為梯形設計，內部由大尺寸的三叉星徽標識、單幅鍍鉻飾條和240顆金屬鍍膜星徽所組成。相比上一代車型，其格柵側面還增加了10度的傾角，更有俯衝感。為了營造運動的氛圍，全新C級運動轎車使用了AMG運動風格的前後包圍套件。
除了設計方面，全新C級的頭燈照明系統也進行了升級，採用了源自於全新S級的照明技術。通過單側超過130萬個微鏡的折射，可提供260萬像素的精準照明，再配合上幾何多光束便能實現650米照射距離、流星雨特效迎賓、自適應遠光燈輔助、地形補償以及城市、鄉村、高速模式及惡劣天氣照明等功能。
在車身尺寸上，引入中國市場的全新長軸距C級全面提升，軸距已經達到了2954毫米，比上一代車型增加了34毫米。與同級別的奧迪A4L相比，全新長軸距C級在車身高度和軸距方面依然佔據優勢。
值得一提的是，梅賽德斯-奔馳還為中國市場的全新C級提供了專屬車身配色、專屬輪圈造型以及長軸距車型專屬標識等等。
與S級比肩的內飾
奔馳S級內飾的豪華感在D級車市場中有難以撼動的地位，而全新S級延續了豪華的同時，12.8英寸的縱置中控屏又帶來了很強的科技氛圍。如今，梅賽德斯-奔馳把全新S級中豪華與科技於一身的內飾設計下放到了全新C級之中。並且，根據運動轎車和轎車風格的不同，在方向盤造型和內飾飾板上也會有所差別。
全新C級全系標配了12.3英寸全液晶數字儀表盤和11.9英寸的縱置中控屏，中控屏還向駕駛者一側傾斜了6度，方便操作。在細節的設計上，星環空調出風口與全車形成了完美的整體，細膩精緻的鍍鉻圓環在調節時有着更出色的阻尼質感。
談到奔馳怎麼能少得了舒適性？全新C級的前排座椅的每個頭枕是由46個零件精密組裝而成，頭枕前後及上下各有6個擋位進行調節，高度可進行60毫米調整，前後可進行40毫米調整，以更好地貼合頭部。
在後排空間和後排專屬配置上，全新C級就有7項針對中國消費者的後排專屬升級。比如説：為了提升乘坐舒適性，後排座椅的長度和厚度比上代車型有所增加，坐墊還增加了10毫米的海綿層。
並且，全新C級配備了一體式後排中央扶手、舒適型後排頭枕、源於邁巴赫的頭枕靠墊、天窗遮陽簾後排調節鍵、後排紳士功能等，這些配置都是根據中國市場的需求量身打造，在舒適性上毋庸置疑。
在其它配置上，全新C級配備了Burmester 3D環繞立體聲音響系統、智能四温區自動空調、升級版霧霾終結者3.0（中國市場專屬）以及香氛系統等等。
更智慧的交互科技
智能互聯方面，全新C級搭載了第二代MBUX 智能人機交互系統。根據中國市場的需求進行了本土化升級，擁有專屬節日主題和增加了國內市場常用的35款生活應用，且第一年可享15G的免費流量。
目前，萬物互聯已成為主流。梅賽德斯-奔馳與京東和美的合作，在全新C級中的智能家居互聯繫統可適配京東和美的設備。
不知道大家對新一代S級上十分炫酷的AR導航還有沒有印象。在全新C級中，它將配備類似於新一代S級的平視顯示及AR實景穿越導航系統。其中，平視顯示系統可在車前4.5米的位置生成71釐米x23.5釐米的虛擬影像，尺寸是老款（V205車型）的11.3倍，能夠呈現駕駛所需的更多信息和內容。
在智能駕駛輔助上，全新C級搭載了毫米波雷達+攝像頭+實時地圖的完整架構，可以選裝與新一代S級同水平的智能駕駛輔助系統。
搭全新M254直列四缸發動機
引入國內的全新C級前期主要推出C 200 L和C 260 L兩種不同動力的車型，均搭載的是全新M254直列四缸1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統。其中，C 200 L的1.5T發動機最大功率125kW，峯值扭矩250N·m，ISG電機最大功率15kW，峯值扭矩200N·m，匹配的是9AT自動變速箱，官方公佈0-100km/h加速時間9秒。
C 260 L所搭載的1.5T發動機最大功率150kW，峯值扭矩300N·m，ISG電機最大功率15kW，峯值扭矩200N·m，官方公佈0-100km/h加速時間7.7秒。目前，僅有C 260 L的頂配車型配備了4MATIC全時四驅系統。
此外，全新C級的前後懸架均為多連桿結構。根據梅賽德斯-奔馳官方稱，全新C級的轉向和底盤均根據中國路況進行了專屬調校，以後我們拿到試駕車再對動態部分進行評測驗證。
寫在最後：全新C級延續了老款車型的優勢，在外觀和內飾有兩種不同風格可選，且在配置、舒適性和動力等方面進行了全面的提升。在這些提升之中，與“S級”相似，併兼顧豪華與科技感的內飾是全新C級最大的殺手鐧，再配合上針對中國市場的專屬升級以及梅賽德斯-奔馳一貫舒適性的乘坐體驗，使其成為了全新C級最為核心的產品競爭力。
（圖/文 網通社 張錦碩）