無論如何，如今純電動汽車正在成為一個大趨勢，新能源汽車相較於傳統的燃油車具備更好的節能性和舒適性。但是關於電動車的焦慮至今仍然存在不少，例如像充電不方便，里程，價格較貴等等，除此之外，純電動汽車在安全性方面一直存在着自然的風險。
根據相關統計我們得知，在今年的前8個月中我國已經累計發生了35起新能源汽車的自燃事件，其中絕大部分都來自於純電動車型。當然關於新能源車型的着火原因也是多種多樣，例如有在充電時自燃的，也有在停車時自燃或者是行駛途中自燃的。那麼為何電動汽車的脾氣如此“火爆”，着火事件屢屢發生呢？
就拿前不久發生在長沙街頭的北汽新能源汽車着火事件來看，雖然此次電動汽車並沒有發生爆炸，但是火勢卻是非常嚴重。從現場圖片來看，這台北汽新能源汽車的初始起火點應該在前機艙處，這樣的過火程度已經失去了救援的意義，只能等大火把整個車輛燒成一副空架子。雖然説這只是一個個別案例，但是從中也能體現出新能源汽車的不穩定性。
汽車的自燃高發月份大多集中在夏季，首先從電動汽車的駕駛環境談起，在温度相對炎熱的夏季駕駛純電動汽車，加上新源汽車內部電動機組零部件的老化，這種情況下很容易造成純電動汽車的自燃現象，其實傳統的燃油汽車在夏季也很容易發生車輛自燃的現象。如果新能源汽車在高温環境下進行長時間的行駛，內部的電流對於新能源電動汽車動力電池的刺激加上零部件老化會使得電池組內部的反應加劇，從而導致新能源電動汽車動力電池組發生着火現象，這也是為什麼純電動汽車的初始着火點大多集中在前引擎處。
當車輛駕駛員發現車輛出現着火現象時，大多數情況基本上都是已經遲了，而這往往和新能源電動汽車車主並沒有按時進行動力電池組的常規保養和檢修所導致，所以純電動汽車一定要定時進行保養，切不可大意。
其次一一部分新能源電動汽車在出場之時就存在自身的質量問題，這也是我們老百姓常説的一分價錢一分貨的原因。由於如今很多新興的品牌都大搞新能源電動汽車，這背後很大的原因是國家的重點扶持。而這些小作坊到新能源電動汽車動力電池部件不是依靠自身生產，而是採購了其他電池製造企業的，所以一些新能源電動汽車動力電池在製造過程中便存在一些很小的瑕疵，但是很難被發現。當這樣有問題的電池應用在新能源電動汽車之上，隨着行駛里程的加大，電池的問題也被逐步的放大，這樣的原因也很容易導致新能源電動汽車電池組的着火現象。
最後小趙要説的是新能源電動汽車在充電問題上的不規範，最近有很多新能源電動車主在充電過程中使用了不規範的充電線，而且並沒有按照相關規定使用充電樁。新能源電動車在充電過程中電流過大，當這種情況發生時，對於新能源電動車電池的損害是巨大的，長此以往的話也會引起新能源電動汽車的着火問題。電動車往往都存在續航旅程的焦慮，絕大部分純電動汽車車主在充電過程中也非常糾結，有很多人都希望用一些高壓充電樁進行快速的充滿，但是對車輛的傷害是很大的。
總而言之，不管是新能源純電動車還是傳統的燃油汽車，其實都逃不開車輛自燃的現象，就目前的形勢來看，未來純電動車發展的方向不只是提高續航里程和車內配置，而要更注重安全性方面的考慮。
【來源：鐵膽火車俠】
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