固態電池、續航超1000km，2年交付，專家：5年都不見得行

前不久，蔚來帶來業內傳聞已久的首款轎車車型，官方介紹這將是一輛搭載續航超1000公里的固態電池。新車發佈後，蔚來便開啓新車的預售，最早將於2022年第四季度交付。不過，有專家認為蔚來的“固態電池至少要5到10年才可實現。

央視財經報道，1月9日，蔚來汽車在NIO Day上發佈了一個全新150kWh的固態電池組，與傳統三元鋰電池相比，該電池組可實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg，並且支撐蔚來推出的轎車續航最高至1000公里以上。

除此之外，固態電池與傳統鋰電池相比，最大區別在於利用固態電解質體系代替了目前的隔膜電解液體系，安全性高，無自燃、爆炸風險，同時能量密度顯著高於傳統鋰電池。對此，在蔚來正式發佈“固態電池”後，這迅速引起業內高度關注，不僅蔚來股價頻頻上漲，就連關聯的概念股也受到波動。儘管根據蔚來官方介紹，該電池組最早也要在2022年第四季度才能實現交付。

對於接近兩年時間完成新車交付，這個時間並不短，意味着對於新電池及新車的研發蔚來還有用一定時間。但對於蔚來新電池的推出，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青認為，固態電池不會這麼快商用。其表示：“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

不過，對於蔚來發布的固態電池，蔚來創始人、董事長、CEO李斌也做出澄清，蔚來採用的也並非全固態電池，還是帶有液體（電解質）。據業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這屬於固態電池研發前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

而這一項計劃也讓蔚來備受外界質疑，以及遭到不少網友的猜測其開始“畫餅”了。畢竟固態電池作為目前汽車電池技術的前沿，還都沒有車企真正實現量產裝車，只有蔚來對外宣佈。如果真如蔚來所説，其能在2022年四季度如期交付，也將推動全球新能源市場迎來新技術的變革。

隨蔚來固態電池及旗下全新轎車車型等一系列重磅計劃的推出，蔚來市值迅速得到攀升，目前已超越大眾僅次於豐田和特斯拉。值得注意的是，在交車規模上，作為新勢力的蔚來遠不及傳統車企，但股價卻突飛猛進。正式這多家股價暴增的新勢力車企，不禁讓玻璃大王曹德旺都覺得目前新能源汽車存在很泡沫，開始減持部分股票。

不過，對於資本泡沫這一説法，中汽協副總工程師許海東表示，新勢力車企本身就是資本的產物，上市融資也是唯一之路。而資本看到是未來的一個方向，不能完全説它就一定是泡沫。至於新勢力車企真實價值能去到多少，也將交由市場看待。

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