在很多年前，當馬自達還是一家小廠的時候，日本政府開始要求那些沒有核心技術的小廠併入大廠，於是不甘被合併的馬自達買入了德國的轉子發動機技術。但是得到該技術之後發現，將轉子發動機技術用到真車上需要克服的阻力非常大，但是馬自達不打算放棄，於是馬自達與轉子發動機的故事就這樣開始了。也正是因為與轉子發動機的不解之緣，馬自達對於車輛的操控性有着不懈的追求，旗下的車型也大多都是以駕駛性而聞名於世。今天我就來為大家盤點三款馬自達在駕駛感受上非常突出的車型。
第一款：馬自達3昂克賽拉
指導價：11.59-18.99萬
馬自達3昂克賽拉是這個價位上能夠找到的，為數不多操控性能非常出色的車型之一。操控性和動力強並不是一回事，很多車型動力很強，但是操控體驗並不是很好。而像是福特福克斯以及昂克賽拉這樣的車型，則是動力表現不是非常突出，但是車輛的操控性能非常突出，兩者有着不同的擁躉。
馬自達不僅非常注重操控性，在設計上也非常下功夫，昂克賽拉上使用的魂動設計2.0設計，即便在爭奇鬥豔的10萬級汽車市場上，也是非常亮眼的存在。而車輛結構的設計方式也是儘量以駕駛員為中心，儘量為駕駛服務。所以開這台車與坐這台車，會感受到不同的體驗。
昂克賽拉在低配和高配車型上分別使用1.5L和2.0L排量的發動機，最大功率分別為117匹、158匹，就如同剛剛所講到的，動力表現並不是很出色，不過這台車通過整體結構的設計以及非常聰明的調校，讓駕駛變得非常有樂趣。
第二款：馬自達阿特茲
指導價：17.58-24.78萬
很多人分不清楚馬自達3與阿特茲的區別，其實昂克賽拉與阿特茲之間的最大區別就在車輛的尺寸上。兩台車的區別就像是豐田的卡羅拉與凱美瑞的區別一樣，前者是日常代步的車型，而後者空間更大更豪華，舒適性更好，動力更加突出，價格也更貴。
當年一汽馬自達有過一台使用轉子發動機的車型，那便是馬自達RX-8，那是一台非常有意思的車型，但是因為這台車對於油品的要求以及現在越來越嚴苛的排放法規，逐漸沒有了生存空間而在國內停產。而阿特茲能夠算作是繼承了RX-8運動精神的車型，使用的發動機可能不同，但是機械結構所表現出來的駕駛感受卻有異曲同工之妙。
動力上，阿特茲的低配車型和中高配車型分別使用2.0L、2.5L自吸發動機，最大功率分別為158、192匹，在同級別中也不算是非常突出，即便是與運動性不太沾邊的凱美瑞的動力表現都比阿特茲出色。不過還是那句話，這台車的賣點註定是駕駛樂趣，所以兩款車型的評判標準也有所不同。
第三款：馬自達CX-30
指導價：12.99-19.99萬
在海外市場上，馬自達上市了昂克賽拉的兩廂版車型，國內消費者對於這台兩廂轎車也非常期待。市場上的風評就好像是三廂版車型的後排空間小會讓人難以接受，但是兩廂版車型的後排空間小就不是問題一樣。但是兩廂版的昂克賽拉並不會在國內上市，取而代之上市的就是這台與昂克賽拉同平台同動力總成的SUV車型，馬自達CX-30。
在外觀上，CX-30就像是昂克賽拉兩廂版底盤墊高之後的產物，而內飾設計也基本上一致，兩者只在尺寸上稍有不同。雖然馬自達CX-30也是一台非常有駕駛樂趣的車型，但是轎車的駕駛感受和SUV的駕駛感受還是有所不同的。
相比於昂克賽拉在低配版車型上使用的1.5L發動機不同，馬自達CX-30則是全系使用2.0L的自吸發動機。而CX-30也與昂克賽拉一起在前不久上市了一款使用壓燃技術的車型，在轉子發動機之外又開闢了另外一條道路。
總的來説，馬自達是一家任性的企業，雖然説這家公司不可能只想着研究不想賺錢，但是不得不説這家馬自達相比於其他汽車品牌都更加理想主義。馬自達走的這條路雖然也能賺錢，但是一定沒有豐田走的道路掙錢，這條路註定是小眾的，是不能被廣泛認可的，但是卻能夠發覺汽車的另外一種可能性。