五菱新能源車低温續航保持率行業領先 靠的是什麼黑科技？

中國是全球最大的新能源汽車市場，隨着新能源汽車銷量的大增，也伴隨着諸多的問題出現，其中新能源汽車冬季續駛里程焦慮問題尤為突出。如何緩解和改善冬季續駛里程縮水甚至跳變，提高冬季駕駛體驗，是目前消費者關心的一大痛點問題。對於那些搭載大容積電池的車型來説，冬季的里程焦慮還沒那麼明顯，但對小型新能源汽車來説，低温環境下的里程保持就顯得尤為關鍵，畢竟電池的容量本身就小，如果里程保持率太低的話，將大大影響冬季駕駛體驗。

上汽通用五菱是小型新能源汽車銷量最多的車企，GSEV全球小型電動車平台產品累計銷量突破70萬輛，其中宏光MINIEV在今年已5次摘得全球銷量桂冠。這麼多消費者都選擇宏光MINIEV，想必是它有特殊的致勝法寶。據12月31日發佈的《中國小型新能源汽車低温續航白皮書》，經過對比測試，五菱宏光MINIEV低温續航里程保持率達67.5%，高於行業59.95%平均值，處於行業領先地位，那他們究竟是怎麼做到的呢？上汽通用五菱技術中心總監邵傑博士為我們揭曉了答案。

邵傑博士在2021年12月31日的新能源汽車低温續航技術創新發佈會表示，現階段他們通過巧妙的電池智能保温設計和整車系統智能標定技術，讓五菱的GSEV車型擁有優於行業平均水平12.5%以上的冬季里程保持率，行業領先！下一階段還會通過技術升級，助推用户體驗進階。上汽通用五菱將以“開源節流、智能高效”的設計理念，圍繞新能源整車的各維度進行系統性優化，最大限度地提升整車低温性能，以滿足用户的用車需求。

在“開源”方面，不斷探索提升電芯本身低温性能的方法，例如在電芯技術上進行深挖研究測試，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多角度進行提升。

首先在電芯材質上，電池正極材料採用超微納米級LiFePO4，極小的材料顆粒可有效降低阻抗；負極材料採用小顆粒功率型石墨包覆，讓鋰離子擁有了更快的擴散速率；電解液改性主要採用低温配方，更低粘度的溶劑，更低界面阻抗的添加劑，以及低温性能更好的鋰鹽，建立了高速導電網絡。每一次技術的變革，背後都是企業為了用户無數次大膽的嘗試。三路並舉之下，上汽通用五菱的電池在用户真實使用-20攝氏度工況下放電能力提升了約15%。

在“節流”方面，將全新升級上汽通用五菱整車全氣候智能熱管理系統，通過開發更加高效的熱泵空調以及餘熱回收系統，大幅減少整車因供暖帶來的能量損耗；同時上汽通用五菱電池智能保温研發也進入2.0時代，全新的氧化陶瓷網狀納米孔隔熱材料，熱傳導率≤0.03W/k.m，電池保温效率提升20%，並結合智能水冷系統，使用户的電池冬暖夏涼，讓電池處於最佳工作温度，讓性能得以最大化發揮。

在“智能高效”方面，上汽通用五菱首創端雲多維算法融合，充分結合雲端數據的運算和處理能力，將一些複雜的算法放到雲端，讓企業的低温能量估算更加精準。同時，上汽通用五菱還將升級低温工況自適應能量管理算法，將結合用户的駕駛工況，智能優化匹配行車加熱策略，自適應調解，以充分利用電池的每一份性能，提升用户的冬季駕乘體驗。

邵傑博士表示，以上這些技術將會陸續應用到五菱新能源的後續產品中。另外上汽通用五菱還正在與國內最優秀的動力電池研發團隊—歐陽明高院士工作站一起，共同探索研發更多的貼近用户的黑科技。

作為行業領先者，上汽通用五菱積極推動新能源汽車標準體系建設，參與制定新能源汽車行業標準共計117份。歐陽明高院士表示，新能源汽車只有標準走向規範，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規範化。上汽通用五菱在參與地方標準、行業標準、國家標準，甚至是國際標準制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。同時，宏光MINIEV低温續航里程保持率達到行業首位，也解決了小型純電動車相比燃油車唯一的侷限。