國內中級轎車幾乎是合資品牌的市場。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流合資品牌中級車地位穩固，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等豪華品牌中級車持續熱銷，成為前十銷量榜單的常客。二三線主流/豪華品牌競爭激烈，大部分採取降價換量的形式爭搶份額；對於自主品牌來説，更是難以企及的細分市場。
2020年中級轎車市場排名出現較大變化，寶馬3繫上升較快，大眾帕薩特則持續下滑，國產特斯拉Model3異軍突起。
前三排名基本確定。從前11月銷量情況來看，本田雅閣以191221輛銷量數據位列第一，與第二名暫時有着2萬多輛的差距，可以説本田雅閣基本鎖定年度中級車銷量冠軍的稱號，延續去年在這一領域的優勢。“失速門”事件後的這一年多，本田雅閣銷量上升較快並保持穩定，終端有着不錯的優惠力度是原因之一，同時鋭·混動車型的銷量佔比也在上升。
豐田凱美瑞取代大眾帕薩特，將獲得年度中級車第二名的位置。前11月，豐田凱美瑞已實現累計銷量167487輛，同比小幅下滑。相比其他競爭對手，凱美瑞終端幾乎沒有優惠，平均單車售價也相對較高。
大眾邁騰突然發力，超寶馬3繫上升至第三名。11月大眾邁騰銷量上升至2.3萬輛，也是該車今年內首次超兩萬台，得益於此大眾邁騰排名超寶馬3系。大眾品牌的溢價及產品力、以及強大的渠道能力，讓大眾邁騰沒有丟掉位置。前11月大眾邁騰累計銷量達146584輛，有望保持年度第三名的位置。畢竟即使怎樣發力，作為豪華車的寶馬3系想突破月度兩萬台也是比較困難的。
四至六名被德系三大豪華車包攬，寶馬3系實現反超。去年完成換代的寶馬3系，由於存在銷售產品空檔期和產能爬坡的問題，導致失去排名，今年擁有完整的銷售期，終端優惠不給力的寶馬3系，反而實現對奔馳C級與奧迪A4L的反超。
數據顯示，寶馬3系前11月累計銷量143188輛，奔馳C級銷量為139587輛，奧迪A4L為120815輛。
別克君威和特斯拉Mode3兩款美系品牌車分別排名第7、第9位。別克君威憑藉誘人的終端優惠力度實現走量。而國產特斯拉Model3銷量增勢驚人，上市僅一年，已經擠進前十榜單，11月零售銷量更是達到21604輛。當然，Model3在這一年內也多次降價提量，起售價由29.9萬元降至如今的24.99萬元。
帕薩特可以被評選為年度最慘車型之一。去年還是亞軍，今年跌至第8名，大眾帕薩特前11月累計銷量為114873輛，同比下滑31.4%。主要影響事件是中保研碰撞風波，但隨着上汽大眾主動申請及完成二進中保研，並得出優異的碰撞成績後，或許還能挽救帕薩特的聲譽。業內人士評價，“信任就像一張白紙，揉皺了就無法再恢復原來的平整了。”可見，上汽大眾欲重塑消費者信任，恐怕還有一段很長的路要走。
日產天籟與豐田亞洲龍的銷量幾乎打平，有望爭奪年度第十的位置。昔日並稱日系三傑之一的日產天籟，似乎也慢慢地落伍了。
其後排名，幾乎是二三線品牌的天下，大部分車型均以降價競爭的姿態換取銷量。其中終端降價力度巨大的雪佛蘭邁鋭寶，幾乎沒有再下沉的空間，前11月換取銷量為39434輛。昔日價格堅挺的馬自達阿特茲也不得不降價，受到異響門事件影響，目前阿特茲終端降價也較大，1-11月銷量為27576輛，同比下滑26%。
韓系品牌的現代索納塔和起亞K5，在完成換代後才能挽回部分銷量，新一代車型換上全新設計語言外，繼續走性價比線路爭搶市場。其中，11月起亞K5銷量上升至3186輛，現代索納塔則上升至1471輛。
福特蒙迪歐回升至3000輛的水平，也可看做是福特品牌在華止跌回升的信號。法系品牌的標緻508L和雪鐵龍C6，則延續品牌低迷的市場表現。
廣汽謳歌TLX-L是最慘的中級車，全年銷量只有17輛，可以説已經到了停產的地步。
自主品牌方面，紅旗H5銷量最高，1-11月達到58230輛，是首款月度銷量超五千台的自主中級車。紅旗品牌的強勁增長，也得益於H5、HS5的市場表現。
長安睿程CC是由睿騁CC改款+更名而來，定價9.49-12.89萬元，走低價格策略，前11月累計銷量達24541輛，在中級車榜單上排名第18位。吉利博瑞排名第26位，銷量有着雙位數下降，1-11月累計銷量為14182輛。新勢力品牌的小鵬P7，目前已躍升月度2732輛，全年至11624輛。
中級車是主流合資品牌的走量車型及品牌支撐車型，從榜單來看，可以確定一個品牌在市場上的走勢，德日系持續佔據較大份額，美系憑藉優惠力度支撐，韓系和法系則處在危險邊緣。
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