長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣“同框”站台，更被曾毓羣稱為“自家”產品，“含着金湯匙”的造車新品牌——阿維塔，大概就是那種“別人家的孩子”。8月8日，經過1500天備考，阿維塔交出首張答卷，旗下首款電動轎跑SUV——阿維塔11正式上市，共推出3款車型，官方指導價為34.99萬-40.99萬元。同時，售價達60萬元的阿維塔011也正式發佈，全球銷量500輛。近年來，廣汽、東風、北汽、上汽四大車企相繼推出單飛品牌埃安、嵐圖、極狐和智己，隨着阿維塔的加入，國家隊造車“小號”將開啓新一輪混戰。
據瞭解，阿維塔前身為長安汽車與蔚來汽車分別持股50%成立的“長安蔚來”。2018年7月，長安蔚來成立後，原為長安汽車高端品牌落地實體，但由於雙方股東合作出現變數，高端品牌計劃被擱置兩年多時間未見進展。
為儘快入局高端新能源汽車市場，長安汽車選擇重新尋找出路，並拉來寧德時代與華為。2020年11月，長安汽車、華為、寧德時代“合體”，宣佈以C（長安汽車）、H（華為）、N（寧德時代）形式合力打造高端新能源汽車品牌，三方的合作也被視為接盤長安蔚來。去年5月，長安蔚來正式更名為阿維塔科技。
三方達成合作後，長安汽車、華為、寧德時代三方便推出CHN平台。阿維塔相關人士表示，該平台具備“新架構、強計算、高壓充電”三大特徵，聚合長安汽車、華為、寧德時代各自領域的獨特優勢，長安在整車研發、製造和生產等領域賦能；華為在智能駕駛、智能座艙、智慧生態等領域賦能；寧德時代將在動力電池、能源管理等領域為阿維塔賦能，阿維塔11也是基於此平台打造。
雖然華為並未參股阿維塔，不過華為智能駕駛團隊，有千餘人在重慶與阿維塔的工程師們聯手打造阿維塔11。據瞭解，阿維塔11配備基於華為ADS的AVATRANS智能領航系統，從硬件到軟件算法都來自於華為全棧自研。全系標配的AVATRUST超感系統包括阿維塔和華為聯合定義開發34顆各類型智駕傳感器，全系標配華為DriveOne雙電機四驅系統。
此外，曾毓羣更是將阿維塔稱為“自家”產品。阿維塔11全系標配寧德時代三元鋰離子電池包，長續航車型電池容量90千瓦·時，CLTC續航里程達555公里；超長續航車型電池容量116千瓦·時，CLTC續航里程680公里。在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，長安汽車在整車製造上擁有豐富經驗，但在智能化領域和電池研發領域，華為、寧德時代則為頭部企業，長安汽車拉來寧德時代與華為也為阿維塔提供強大背書。
不過，雖然擁有CHN站台，但阿維塔磨礪的1500天裏，國內新能源汽車的市場競爭也逐漸升級。近年來，傳統車企加速佈局高端電動汽車市場。在阿維塔前身長安蔚來停滯期間，同為“國家隊”成員的東風和北汽，所推出的嵐圖和極狐品牌均瞄準高端新能源汽車市場。目前，嵐圖汽車旗下已推出兩款量產車型，分別為去年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE以及今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。今年上半年，嵐圖汽車累計交付量為6878輛。而北汽極狐也在深度捆綁華為進一步提升產品競爭力，這些品牌不僅已打造初步車型陣容，更積累了一定的品牌力及客户羣。
此外，按照阿維塔科技規劃，阿維塔11長續航版本車型將於今年12月開啓交付，超長續航版車型則在明年一季度交付。今年下半年，將舉辦成都車展和廣州車展，兩大車展期間還將上市眾多純電動車型，市場競爭也將更加激烈。
業內人士認為，對於阿維塔品牌來説，相比其他造車國家隊“小號”稍晚的入局時間是柄雙刃劍。一方面，各品牌已搶佔部分銷量空間；但另一方面，阿維塔也能少走一些彎路，仍有後發先至的機會。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢