國內的新勢力品牌為了更快的搶佔國內市場份額，旗下基本都推出了涵蓋各種類型的車型，但嵐圖旗下目前僅僅推出了SUV和MPV車型，這大概是由於品牌規劃的原因，其次SUV和MPV在當下是個熱門車型。
不過近期，最新的工信部申報目錄顯示，嵐圖汽車正式申報了旗下最新的純電轎車——H53，從尾部標識來看，其應該會命名為“追光”。
隨後官方乾脆直接發佈該車的官圖，為消費者帶來了更好的視覺效果和更多細節，這樣也能讓該車在正式首發前提前預熱。
追光的造型設計上融入了不少嵐圖旗下i-Land概念跑車的設計元素，展翼式的LOGO貫穿大燈組與嵐圖i-Land上的如出一轍，側裙上的裝飾條和尾燈組似乎也是直接沿用。
作為一台純電車型，在降低風阻係數提高能效表現這件事情上，追光同樣採用低風阻輪轂、隱藏式門把手和封閉式前臉等主流設計，加上其流線型的身姿，可以最大程度降低需要用來克服空氣阻力的動力。
車側的線條輪廓加上溜背式的車頂設計有幾分保時捷Panamera的味道，大尺寸的輪圈和前後懸的比例使得車身線條恰到好處，不會太過於臃腫。
此外，追光還配備了可升降的電動尾翼，開啓時的拉風程度不亞於保時捷Panamera，但可惜不是最為帥氣的分段式電動尾翼，不然顏值表現還將更上一層樓。
(部分圖片來源於網絡)
官方目前尚未公佈新車的內飾信息和圖片，不過此前有曝光其內飾諜照，其內飾佈局與嵐圖FREE車型有些許相似。中控、儀表和副駕娛樂系統組成了一整塊懸浮式且從主駕延申至副駕的三聯屏設計，簡潔且不失科技感，配備在純電車型也能更大限度的發揮這塊屏幕的作用。
此外，追光在中控屏下方也採用了一塊小面積的觸摸屏以取代實體物理按鍵，換擋桿則採用旋鈕式操作。不少消費者雖然是會喜歡更有科技感的屏幕與配置，但完全取消物理按鍵對於常用功能的便捷操作也有些許弊端，不過好在嵐圖的車機系統和UI一向優化的不錯，這點不必太過於擔心。
（嵐圖FREE內飾佈局）
配置方面，目前已經的就是該車型全系標配大尺寸全景天幕和後排隱私玻璃，並且從官圖上還能發現車身周圍，例如翼子板等處均佈置有攝像頭，預計追光也會搭載全面且等級不低的智能輔助駕駛系統。所以追光在智能化配置上也不會令我們所失望。
車身尺寸方面，追光的車身三圍數據分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。五米的車長和三米長的軸距讓追光成為了一款名副其實的中大型電動轎車，這也是如今純電C級車型的主流尺寸。其大小和蔚來ET7比較接近，相信空間表現也能達到C級車應有的水準。
動力方面，預計追光也會基於嵐圖的嵐海動力平台打造而來，申報信息顯示追光將搭載的是前後雙電機組成的智能電動四驅系統，最大輸出功率分別是160kW以及215kW，匹配三元鋰離子電池組。
雖然官方並未公佈出其動力和續航數據，但根據其功率表現其零百成績進入4秒內基本不難，續航表現也不會太差。
有消息稱，嵐圖後期還將提供追光的增程版本，能滿足更多不同需求消費者的用車需求，更適合有長途出行的用户。
嵐圖目前已經量產的車型只有SUV和MPV，追光的到來無疑是填補了其在純電轎車車型上的空白。根據其目前表現出來的產品力來看，均是這個級別中的主流水平，甚至部分方面還會有所超越，畢竟嵐圖FREE與嵐圖夢想家的表現就已經是前車之鑑。
面對蔚來ET7和智己L7等對手，追光的表現想必並不會落於下風，不過更多的還是要根據具體配置以及產品定價來分析，具體還需等官方公佈。
結合目前已經知曉的消息來看，追光的產品力其實並不差，它的推出也將會讓這個級別的車型競爭更加激勵，從中的收益的還是老百姓們。對於廣大消費者來説，隨着車型的推出能用同樣的價錢買到更多的東西當然是個好事情。