要説中國人對高級車品牌的熱愛，絕大多數消費者的首選是德系BBA，不管是口碑還是品牌力，其他兩線豪華品牌都比不上，對於自主品牌來説，雖説很多汽車企業都對高端領域產生了衝擊，但萬里長城的魏派和吉利領克等，僅僅是嶄露頭角，在國民心中其重量卻要輕得多，所以對於筆者來説，真正意義上被中國人認可的自主的豪華品牌，除了紅旗以外什麼都不是。
為什麼？紅旗品牌對中國人來説，不僅僅是簡單的“情”兩個字，對紅旗車的印象也和身分地位相結合，紅旗的品牌也不辜負大家的期待，近年來多次推出新車，不僅使國民大為失望，更是自主豪邁的品牌走出國境帶着遠見卓識，特別是過了不久的法蘭克福車展上，紅旗S9的首次亮相，敲響了民族企業復興的號炮，今天雖然不是紅旗S9，但比紅旗S9更早誕生，注目度絲毫不亞於紅旗S9，這輛車和BMW·X5是同一級別，全系3.0T+全時四驅，軸距為3m+，比BMW·X3便宜的紅旗HS7。
是的，中國大型SUV紅旗HS7發售，比紅旗S9的出道快了近3個月，發售在中國人中很受歡迎，另一方面，這輛車和BMWX5一樣，定位中大型SUV，外觀相當霸氣，並且，有十分明亮的車身數據，但是，在價格方面，紅旗HS7相當實際，起步價35萬元，比小型SUV定位的BMW、X3便宜，同時，也能縮短自主的高級品牌和國民的距離，但是，價格比BMWX3便宜，紅旗HS7卻表現出不輸給BMWX5的自信和實力。
就外觀而言，與BMW、X5運動的氛圍不同，紅旗HS7多表示莊重和氣概，前臉直瀑式中網格欄非常大氣，套上中間式裝飾條和紅旗標誌，共同形成垂直90造型，寓意“中流砥石柱”，使氣勢磅礴，兩側全LED大燈的設計也是鈎形的，有很好的藝術氛圍，在這個基礎上，多虧了出色的車體軸距，側面看起來非常細長，結合旺盛內向的車身後部，一定會讓筆者想起一句話，整體設計不難，紅旗設計師在刻意設計，不僅不輸給BMW、X5、奧迪、Q7等車型，更適合現在年輕消費者的審美。
在乘坐舒適度方面，最直觀的是車體數據的表現，作為中大型SUV，紅旗HS7擁有車身三圍5035x1989×1778mm，最大軸距離3008mm，車身參數處於同一級別的領導水平，不管怎麼説，BMW·X5擁有4930x2004×1776mm的車身三圍和2975mm的最大軸距離，由於近2米的車身寬度和超過3米的軸距的長度，紅旗5座HS7配備了相當大的乘坐空間。
除了臉部和空間的突出表現外，在動力性能的整備中，紅旗HS7也不留餘力，從初步車型來看，新車搭載了3.0TV6的機器增壓引擎，搭載了8速手和一體型變速器，這個引擎的最大馬力是337只，最大轉矩是445牛米，對於搭載BMW·X5的3.0T發動機，具備340馬力和450牛的扭矩，同時，紅旗HS7全系具備全時四驅系統，通過與強大動力的結合，紅旗HS7可以獲得7.8秒的零百加速成績，雖然不像BMW·X5那樣明亮，但在同級別中也是頂級水平，何況，紅旗HS7只有35萬元的起步價，比3.0T的寶馬X5便宜得多，因此，在筆者看來，HS7比紅旗更優秀。
所以綜合來看，現在的自主品牌無疑是在全面進步中，無論是低端市場的吉利、長安和寶駿等品牌，還是高端市場中的領袖、魏派和紅旗等品牌，都代表着汽車企業，紅旗品牌作為自主牌中的先驅者和領導人，更具有不輸給同級第一線豪牌的自信和實力，像紅旗HS7那樣，與同類BMW·X5相比，在面部價值、空間及性能方面均不下降，甚至在某些方面紅旗HS7仍佔絕對優勢，最終即使以比BMW·X3便宜的價格來看，“實際”的兩個字恐怕也不能概括吧。