“韭韭不能”忘懷，可能是很多購買新能源純電車型用户最真實的寫照，當然，在這一部分羣體中，可能最大的佔比還是那些購買了產品剛上新，價格相對昂貴產品的消費者，這其中，最令人所熟知便是“韭菜割不盡，春風吹又生”的特斯拉，其中種種我想各位關注汽車新聞的朋友都比較清楚，這裏斯基就不過多贅述了。當然，割韭菜不是特斯拉的專利，更不是它的專屬，無獨有偶，在近日，寶馬汽車也“割起了韭菜”。
日前，寶馬官方宣佈自1月28日零時起，寶馬iX3純電SUV將調整車型售價，領先型由46.99萬元降至39.99萬元，創領型由50.99萬元降至43.99萬元，全系最高降價7萬元。看完這波操作，可能很多網友都會直呼：驚呆了！這波韭菜隔得我觸不及防，“比特斯拉還會割韭菜”，價格突然跳水7萬，這讓我們以後還怎麼放心的買豪華品牌的電動車。同時，這也讓那些剛購買的車主瞬間變得無比尷尬。
不過大家先別急，老話説“人活一張臉，樹活一張皮”，相比特斯拉隨隨便便的“割韭菜”，在用户品牌形象運營方面，寶馬這一點能把特斯拉甩出“幾條街”。作為進入中國市場這麼多年的車企，寶馬深知中國市場的重要性，所以為了維護良好的車主與品牌關係，寶馬在價格調整情況説明中表示：作為一家負責任的企業，寶馬集團將針對1月28日前已開票客户，根據發票金額和最新的官價對客户進行現金補償。
雖然具體的現金補償金額多少沒有説明，但根據目前的降價趨勢和上市之後售賣的情況來看，其現金補償金額估計會和降價幅度差不了太多。畢竟如果補償太少，那麼也沒多大的實際意義，當然不管補償多少，看完這波操作，斯基只想説，特斯拉看完流淚，老車主看完欣慰。
不過對於這波官降操作，使得人們開始思考一個問題，新能源汽車的水份這麼大嗎？我們從特斯拉的案例上分析，Model 3(參數|圖片)高性能版車型從進口版落地近70萬的售價，經過1年多的時間，30多萬的價格就可以拿下， 那麼此次寶馬iX3(參數|圖片)的官降七萬，又告訴了我們，純電汽車的價格底線在哪值得我們認真看待。
當然，對於純電車型的利潤到底有多大，我們也不得而知，從市場環境來看，此次寶馬ix3主動降價也是寶馬的無奈之舉，數據顯示，寶馬iX3在去年11月份的上牌量為184台，12月份為275台，這個銷售成績對於年銷量過70萬元的寶馬來説，顯然是“慘敗”。
確實，在新能源市場，寶馬產品沒有了燃油車的光環，相比於與造車新勢力和特斯拉、比亞迪這些車企，寶馬電動車在國內的競爭力明顯落後不少，除了那個寶馬“藍天白雲”的標誌，但顯然，作為純電產品，大部分消費者覺得，一個寶馬標不值那麼多錢。
雖然相比與國內強手如林的新勢力、特斯拉等品牌，寶馬ix3的產品競爭力和價格都不存在太大的優勢，但對於它最直接的競爭對手來看，奔馳EQC(參數|圖片)目前的定價為49.98-62.28萬元，奧迪e-tron(參數|圖片)的定價為69.28-82.86萬元，此次寶馬ix3官降之後，相比對手的價格來看，到已經形成了巨大的價格優勢，對於傳統豪華品牌的純電動車型來説，能夠讓消費者更加認同。
在新能源電動車領域，傳統品牌的競爭優勢相比在燃油車領域就相形見絀了，這一點，從這些豪華品牌推出的純電車型銷量來看，便可見一斑，時至今日，新勢力品牌確實有着獨當一面的技術，但是終歸傳統車企造車和新勢力造車是兩個不同的造車體系，一時的突飛猛進説明不了問題，誰能夠堅持的更久才是硬道理。