不到20萬的奔馳A級，空間比朗逸還大，起步1.3T引擎，月銷近1萬台

自2021年以來，起伏最大的莫過於是A級轎車市場的大眾朗逸，在1月份時，該車名次僅次於軒逸，位列第二名；而在2月份時，整體銷量突然大幅度下滑，跌至第八名，這樣的成績對於朗逸來説可謂是很大的打擊。不過，在3月份銷量中，朗逸很快找回了面子，當月取得4.1萬輛銷量，更重要的是該車還以0.1萬輛的微弱優勢超過日產軒逸，登上榜首之位。而大眾朗逸之所以能在車市之中經久不衰，最主要的原因則是該車擁有大眾品牌的背書、親民的定價、同時空間還處於同級別中的佼佼者，不過筆者今天帶來的這款車型，品牌背書比朗逸還強，定價也相當親民，同時空間還比朗逸大，它就是——奔馳A級。

奔馳A級於2018年進行國產化銷售，雖説在國內市場沉澱時間不如大眾朗逸，但在奔馳品牌知名度的加持下，該車受眾度相較朗逸，只會是有過之而無不及。因此，在國內市場月銷量一直呈上升趨勢發展，從2019年5月份開始，平均月銷幾千台，對於一款定價在20萬以上的A級轎車而言，還是很不錯的表現。尤其是在2021年3月份銷量排行中，奔馳A級以7千多輛的成績領先奧迪A3、寶馬1系，成為BBA旗下同級別車型的領先者。

市面在售的奔馳A級是於2020年4月上市的年代改款車型，旗下共分為 A180 L和 A200 L兩大車系，並定價在21.18-29.98萬元之間，不過該車終端購車還能有幾萬優惠，因此，奔馳A級入門版實際的價格不足20萬元，相較同級別車型，像寶馬1系定價在20.38-24.68萬元之間，還有奧迪A3定價在19.32-24.97萬元之間，奔馳A級的價格彷彿並不是很親民，但不到20萬的奔馳A級確實是整個奔馳旗下最為親民的車型。

外觀方面，奔馳A級前臉呈低趴姿態，小圓桶腰的LOGO鑲嵌在機蓋前端，扁平開口的星輝格柵，大圓桶奔馳LOGO鑲嵌其中，且兩端分別鑲嵌一根細長的鍍鉻裝飾條，前寬後窄呈上揚式設計的LED自動大燈分別鑲嵌在兩端；前保險槓兩側刻意凹陷，不規則燻黑樣式的格柵裝飾板鑲嵌其中，還有保險槓中間部分鑲嵌橫向燻黑設計進氣口格柵等，多樣化的設計手法相結合，整體更顯符合年輕人的胃口。

側面，車身採用多線條設計，從車頭貫穿至車尾的高腰線設計，還有車門下方從主駕駛延伸至後門的低腰線設計，拉長了該車的視覺效果；再加上車窗開口比例僅佔車門的二分之一，這樣的設計增加了身為A級轎車的緊湊感。尾部，外寬內窄的尾燈分別鑲嵌在後備廂兩側，後保險槓兩端分別鑲嵌細長的紅色燈帶，底部則是搭載黑色下護板，兩端則是匹配雙邊共兩出的排氣設計，增加不少運動屬性。

尺寸方面，奔馳A級三圍為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，對比擁有4670/1806/1474三圍的大眾朗逸，雖説外部三圍數據略微遜色，但奔馳2米78的軸距相較於朗逸2米68的軸距還是有着不小的優勢，足以證明奔馳A級比朗逸實用空間更大。更重要的是，相較擁有4462/1803/1446mm三圍的寶馬1系，奔馳A則是全方面獲勝。

動力方面，奔馳A級分別搭載1.3T四缸全鋁發動機和2.0T四缸全鋁發動機，其中1.3T發動機還分為低功率版與高功率版，在匹配7擋DCT濕式雙離合變速箱的情況下，最大功率分別為136馬力和163馬力，峯值扭矩分別為200牛·米和250牛·米；而2.0T發動機+7擋DCT變速箱的情況下，最大功率為190馬力，峯值扭矩為300牛·米，且該車百公里最快提速7.1秒，最低綜合油耗僅5.4秒。相較同級別車型而言，像奧迪A3僅搭載1.4T一款發動機，最大功率為150馬力，還有寶馬1系，在搭載1.5T和2.0T的情況下，最大功率分別為140馬力和192馬力，峯值扭矩為220牛·米；這樣看來奔馳A級不僅擁有多樣化的動力組合，且動力還是同級別中的佼佼者。

總結，相較於寶馬1系、奧迪A3而言，奔馳A級是同級別中最晚進入A級家轎市場的，因此在市場沉澱和客户積累方面都比二者差一些。但後來者也有後來者的優勢，像奔馳A級從外觀到內在，都很符合年輕人口味，同時也是同級別中的佼佼者，這樣看來倒是好飯不怕晚，相應的奔馳A級的出世也對整個A級市場帶來不小的壓力。