當H6銷量堅挺的時候，長安CS75已經使盡渾身解數

每到月初的時候，都是各大車企發佈上一個月銷量的時機，車企們會第一時間將自己的銷售業績公佈於眾，以顯示自己在汽車領域中的產品實力和市場份額。當然四月份也不例外。

自從今年2月份長安和長城爭奪SUV銷量第一名之後，國內品牌長安CS75和哈弗H6就一直在銷量上較着勁兒， 雖然在2月份的時候長安CS75與哈弗H6在銷量上互不相讓，但是在3月份的銷量中，就足以證明長安CS75已經盡力了，不過從四月份兩個產品的銷量來看，長安CS75已經使盡渾身的解數，銷量也已經“無力迴天”。

長安整體表現不錯，CS75難擔大任

5月8日，長安方面率先發布了總體成績，2020年4月份，長安汽車銷量突破20萬輛，同比增長26.8%，但是在長安品牌的陣營中，當家“明星”車型的長安CS75的銷量僅為23750輛。

從數據上看，2萬+的銷量如果放在其它的品牌上，那絕對可以算得上是爆款車型，但是放在長安CS75這個品牌系列裏，它這樣的表現並不能算是亮眼。畢竟在市場回暖，整體銷量得到提升的情況之下，這樣的成績不管是和3月份的31461台，以及2月份的32697輛相比，這樣的成績就已經説明長安CS75失去了SUV冠軍的爭奪。

相比3月份，長安CS75的銷量只不過下滑了7711台，那為什麼説長安已經使盡了渾身的解數了呢？細心的朋友可能已經看出問題的根本，我們都知道汽車市場在1-2月份的時候也就是新年期間，由於年前購車以及新年放假等因素，大部分汽車品牌的銷量都不會有大幅的增長。

但長安CS75在今年1月份和2月份的銷量卻出奇的高，分別達到了42171台和32697台，2月份的成績甚至直接蓋過了哈弗H6，然而到了4月份銷量開始大範圍增長的時候，長安CS75的銷量卻在下滑，所以我們也猜測造成這樣結果的因素是由於長安在年前就開始壓庫存。

從過年到現在，經銷商的一直在消耗庫存，導致長安廠家給經銷商的批發量小於年前的批發量，導致經銷商在這段期間一直消化以往的庫存，所以這麼一看4月份CS75系列跌到23750台也並不意外。

歐尚X5增長，導致UNI-T不能破萬？

從歐尚在4月份的銷量來看，歐尚品牌在的總銷量為20354輛，其中賣的最好的車型為長安歐尚X5，4月份的銷量達到了11175輛，而被炒的火熱的長安UNI-T卻沒有破萬，達到了7749輛。

而從以往的數據上來看，長安UNI-T自從今年1月份銷量達到10061輛以後，在2月和3月份幾乎就與“破萬”無緣。而自從長安歐尚X5在去年11月份上市以後，長安UNI-T的銷量也確實或多或少受到不小的衝擊。

從產品角度看，長安UNI-T和長安歐尚X5雖然都有各自的設計風格，但是在尺寸方面，兩款車的差別並不大，而且軸距均為2710mm，空間大小几乎一致。同時，長安UNI-T和長安歐尚X5都提供1.5T渦輪增壓版本，而且兩款車型的動力參數完全一致，其1.5T動力版本的車型最大功率均為132kW，最大扭矩均為300N·m。

可以説長安UNI-T和長安歐尚X5兩款車除了在價格上不一樣以外，在產品方面幾乎沒有太大的區別，一個屬於UNI系列主打高端，一個屬於歐尚系列，主打性價比。所以二款車的銷量也在相互制約對方。

寫在文末

可以説，在SUV領域，奪冠熱門明星產品長安CS75在清庫存階段已經出現了銷量下滑趨勢，而同為緊湊級SUV產品的二款車長安UNI-T和長安歐尚X5又由於產品力沒有區別互相制約對方的銷售份額。所以導致長安旗下的產品表現都比較平均。而在轎車領域，雖然長安逸動仍然把銷量做到了銷量破萬，但在緊湊級轎車裏，逸動依舊不能與合資品牌的轎車相抗衡。