之前的美式SUV通常都更具“野性”，不知道Suburban這個名字大家有沒有印象，可以説是雪佛蘭的傳奇車型。
隨着SUV車型多功能性的愈發突出，越野性能會被消費者不關注嗎？當然不是，因為它就像兜裏的錢，我可以不用，但是不能沒有。
雪佛蘭開拓者是目前國內SUV產品的旗艦車型，隨着家庭成員的增加以及政策的限制，大七座SUV車型也受到了眾多消費者的青睞。
開拓者相對來説是一款更加純正的美式SUV，無論從“體型”還是設計來説都更加接近，至於車輛有沒有延續此前的越野基因呢？接下來就通過一系列的項目測試一番。
這一次的體驗包括兩大類，分為越野穿越與越野科目，其中穿越包括40度坡、涉水路、側坡、炮彈坑、顛簸路面；科目則為麻繩路、緊急變線、滑輪組及滑輪組極限拖拽、房車拖拽入庫。總體來説，幾乎覆蓋了所有能夠想到的極限用車場景。
場地熱身
場地科目相對來説更加類似我們日常的理論認知，這些科目也是更加有針對性，主要對車輛的性能、舒適度、靈活度有更多地體現。
麻繩路是一個體驗車輛懸掛表現的科目，分別用20km/h、40km/h、60km/h三種速度通過連續的高頻次震動。
我們都知道車輛在通過這種細碎顛簸路段的時候，速度越快，車輛則會越平穩，但是開拓者在低速通過時，車內乘坐穩定性也值得肯定。
得益於高度輕量化的前後副車架，整車車身剛性得到提升，前副車架的四個緊固點，通過橡膠襯套與車身連接，柔性連接隔振性能和舒適性表現會更好；後副車架經過多輪拓撲優化求解到最佳載荷傳遞路徑，並且配有液壓襯套去隔絕路面的振動，提升乘坐舒適性和NVH性能。
值得一提的是，我特意坐在車輛的後排進行了體驗，因為往往在顛簸路段行駛的時候，後排的乘坐感要稍遜於前排，但是開拓者的座椅內部填充物不光照顧了支撐性，柔軟程度也值得認可，所以儘管後排座椅包裹性不如前排，但是坐起來也不會覺得難受。
滑輪組是一個最簡單測試車輛四驅系統的工具，場地中在車輛的左前與右後放置了兩個滑輪組，在體驗的時候特意關閉四驅系統，分別體驗兩驅與四驅的差異。
兩驅模式下車輪會打滑
切換到四驅後車輛能夠瞬間脱困
在兩驅模式下，車輛的輪胎會快速的空轉，當切入到四驅模式後，處在滑輪組位置的輪胎幾乎沒有打滑。
而且將車輛轉速穩定在較低的轉速時，車輛便能非常快速、輕鬆的脱困，而且這個脱困時間要比我想象中少很多。
還有一個非常有意思事情，在相同的駕駛模式與滑輪組位置情況下，通過拖車繩在後方掛上三輛開拓者，在大負載的情況下進行脱困。
剛剛看到這個安排的時候確實有點擔心究竟車輛能不能順利開出去，但是坐進駕駛艙踩下油門的時候，發現擔心完全是多餘的，穩住油門之後，剩下的交給車輛就好了。
當然還有後面的房車拖拽項目，起步還有行駛過程中，感受不到後面房車的重量。
發動機的最大扭矩350Nm且輸出區間為1500-4000rpm，所以在很低的轉速情況下便能輸出最大的扭矩，帶動房車對於開拓者來説，着實是一個輕鬆的事情。
至於緊急變線則是一個比較常規的項目，車身穩定系統能夠讓這樣一個大傢伙變得非常聽話，車頭的指向性在這種情況下我認為表現是不錯的，而且對於方向的修正幅度非常小，基本上車輛會按照駕駛員的意圖進行避障。
以上的這些場地科目就相當於一個熱身活動，至於實際的越野表現，還是要把車輛開到專業的越野環境下。
越野穿越
相對來説，我會更加期待駕駛開拓者進行實際的越野路段穿越。
40度坡是第一個進行體驗的項目，在開車走之前，我還特意“人工”爬了上去，説實話，這個坡度個人覺得還是挺高的，而且上面都是突起的石頭。
但是在實際駕車的時候，由於之前已經有過拖拽三個車脱困的體驗，所以便將油門穩定在2100轉，這也避免大腳油門出現打滑。
隨着轉速的穩定，車輛也穩穩地向上行進，除了充沛的低扭以外，保時捷寶馬同款米其林 LATITUDE SPROT 3輪胎的抓地力也功不可沒。
至於下坡的過程，完全交給了雪佛蘭的開拓者，在擋把左側有陡坡緩降的開關，開啓之後，車輛的速度會被控制在5-10km/h。
期間如果駕駛者覺得速度慢可以適當踩下油門，在速度區間內，車輛依舊會自己控制車輛的速度。
連續顛簸路面可以説是麻繩路的“超級加強版”，通過這樣的路段可不能加速通過了，我們在行駛到這一段路面的時候，僅靠車輛怠速通過。
在這種長距離連續起伏的情況下，車輛的懸架回彈很快，而且前懸的PLV閥系減振器相對常規閥系能提供更柔和的開閥控制，減震器力值建立也會更柔和。
此外，後懸掛的五根連桿能提供多個方向控制力，而且這樣的懸掛結構在同級別車型當中也有一定的優勢，相對於競品，開拓者要多出一根連桿。
通過更多的連桿結構，更好地控制車輪的運動軌跡，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。
後面的涉水路段除了水的深度以外，其實也很考驗車輛的四驅能力，因為在水池底部，都是非常濕滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驅系統對於車輛穩定性的提升非常大，尤其是在這種濕滑路面發生的橫向擺動。
而且四驅車型配備All-road全路況駕駛模式，包括Normal（FWD）舒適、AWD四輪、Off-road越野、Sporty運動4種。
其中越野模式下，通過控制TCS和StabiliTrak穩定系統的制動介入時機和發動機扭矩輸出，提升發動機在越野路面的牽引能力，而且動力輸出會趨於平緩，更有助於車輛的脱困。
總結
經過一天的體驗，雖然這些路況算不上“殘酷”，但是也可以稱得上是這類大7座SUV能夠遇見的極限狀況了，甚至很多車主一輩子也不會把車開到這樣的環境之下。
但是通過這些科目，雪佛蘭開拓者所表現出來的硬實力還是非常值得認可的。（撰文 | 褚韻文）
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