幾乎就靠中國市場吃飯這個品牌近80的車都是國人買的

在中國人均消費水準不斷提升的今天，買車已然不是什麼難事，雖然相比美國等部分國家，國內購車選擇的種類不算很豐富，且價格也不一定比其他海外市場便宜，但汽車也基本從原來的奢侈品漸漸變成了生活必需品。

以2019年度為例，中國市場汽車銷量為2545萬輛，而美國為1699萬輛，作為全球最大的汽車交易市場，除了漸漸嶄露頭角國產品牌外，越來越大的市場需求也讓德系、日系、美系的等合資品牌更加看重中國市場。

在眾多汽車品牌中，大眾絕對是在中國賣得最好的合資品牌。據統計，去年大眾（不涵蓋奧迪、捷達等子品牌）旗下車型在中國創下316萬輛的銷量，再一次穩住自己在中國市場的地位。對於大眾在中國地區的銷量情況和市場地位，國內消費者早就習以為常了，大眾也總是被吐槽為“最懂中國人的車企”、“大眾離不開中國”等，但其實，最依賴中國市場的品牌其實另有其“人”。

根據數據顯示，中國市場佔全球總銷量比重最大的幾個合資品牌為本田、奧迪、大眾、凱迪拉克和別克。

第五名廣東消費者非常“中意”為本田，2019年全球銷量為482萬輛，其中中國市場銷量為155萬輛，佔總銷量的32.16%。

第四名為奧迪，2019年全球銷量為185萬輛，中國市場銷量為69萬輛，佔總銷量的37.30%。

第三名就是總被我們吐槽的大眾，2019年全球銷量為628萬輛，中國市場銷量為316萬輛，佔總銷量50.32%，已經達到全球銷量的一半以上。雖然僅排名第三，但中國市場316萬輛的年銷量已經比很多車企一年的全球銷量都要高，也確實證明了國人對大眾的喜愛

第二名是通用旗下的豪華品牌凱迪拉克，雖然全球銷量僅有39萬輛，但其中中國市場貢獻了21萬輛，站佔全球總銷量的53.85%。

而在眾多合資品牌中，最依賴中國市場的其實是別克，全球銷量108萬輛，中國市場佔據了其中85萬輛的銷量，佔比達到全球銷量的78.70%。

要説那些車企重視中國市場的方式，奧迪自然不能不提。2005年，奧迪針對中國市場推出了自家A6的長軸距車型A6L，上市後引發了強烈的反響，不僅提升了車型銷量，並且其出色的內飾質感以及加長後更好的後排腿部空間表現都令該車的市場表現遠超同級別的5系與E級，成為了C級車市場上第一個“吃螃蟹”的車型。

而這種軸距加長的風氣在後來的十幾年中一直被其他品牌和車型效仿，如今許多引進國內的轎車或SUV，都少不了在軸距上做文章，而這種針對中國市場需求去優化和提升產品的做法，也確實算得上是一種重視該地區市場的表現。

除了軸距加長外，近幾年不少合資車企都有在針對國內市場打造特供車型，例如大眾途嶽和凌渡、別克英朗、現代菲斯塔等，都是針對國內消費者購車需求打造來的特供車型，其中像朗逸、英朗、凌派等幾款車型甚至還取得了不錯的銷量成績，證明特供車在國內市場是被消費者所接受的產物。

某一市場銷量佔車企總銷量比重越大，證明車企對該市場依賴性也越強，但隨着本土汽車品牌的不斷壯大和崛起，也確實給這些車企帶來了不小的挑戰。

以目前的市場來看，15萬預算以下的市場如今基本已經被國產品牌佔領，倘若放在十年前，10萬左右的購車預算，飛度和大眾Polo等合資小型車絕對是消費者繞不開的產品，但如今這一預算區間提供了各式各樣的國產轎車和SUV可供挑選，其中也不乏長安CS75 PLUS、榮威RX5等產品力強勁的車型，都大大豐富了消費者的選擇空間。

在國產品牌逐漸積累技術儲備和市場口碑，雖然售價差距也在逐漸與合資車縮小，但其技術和產品質量穩定性也在逐漸往好的方面發展。

即便是在美國市場，像是福特、通用等本土企業，基本和豐田、本田等其他品牌形成對等關係，並不會像國內那樣形成一種國產車要比合資車型低一等的觀念，畢竟本土汽車產業發展成熟，確實有資本媲美一些日系、德系品牌。

但如今的國產品牌逐漸積累技術儲備和市場口碑，也有像寧德時代等汽車零部件供應商正在發展其規模，雖然國產車型的售價差距逐漸與合資車縮小，其技術和產品質量穩定性也逐漸得到市場認可；誰也無法確定10年後，那些國產品牌是否會站在合資品牌的對立面，在技術和造車方面去對標一些合資品牌。

隨着國內消費水準日漸提高，消費得起汽車產品的人多了，需求也自然逐漸多樣化，其中甚至有不少90後年輕消費者也已經成為有車一族，有的人注重品牌、有的人注重設計感，但在大多數消費者不同需求的前提下，還是車輛安全性、油耗、質量穩定性等汽車產品的基本方面。

為什麼大家那麼關心中保研的測試數據，正因為無論哪種消費者，都無法忽視車輛在安全性方面的表現。以星途TX為例，其白車身扭轉剛度達到28000Nm/deg，水準不亞於奔馳C級這類豪華車；。除此之外，其他經過測試的國產品牌也獲得了不錯的成績，反倒是一些合資車型卻總在這一方面“碰壁”。如果這些基礎的方面都無法做好，廠商又談何來的誠意？

車企和品牌經營多年打下的市場口碑，也基本是依靠着產品自身的表現慢慢積累起來的，但口碑成熟後並不代表就能一直高枕無憂。這一點無論是對現在發展成熟且穩定的合資品牌，亦或是對正在奮起直追的國產品牌都適用。而站在消費者的角度，誰的預算都不是大風颳來的，大多數人也只不過是想買一款真正可靠、耐用的汽車產品這麼簡單而已。