法拉利日前發佈其品牌歷史上首款SUV——Purosangue。對法拉利這樣的傳統超跑品牌而言，Purosangue是存在諸多有違駕控的車型，但依舊被鐵粉們認為是“離經叛道”之作。Purosangue的“有違傳統”，究其原因當然還是抵不過市場大勢。無論如何，法拉利是最後的堅守者，我們已經在全球主流汽車品牌中找不到拒絕SUV的堅守者。那麼來得最晚的Purosangue，是否能夠成為法拉利的Cayenne，成為該品牌的中堅力量呢？
無論這些驕傲的超豪華品牌是否承認，保時捷Cayenne的成功一定是促使他們決心開拓SUV的重要因素。Cayenne不僅挽救了保時捷，還將保時捷的營業額提升到當初不敢想象的高度，從而成為教科書式的決策故事。
保時捷在20年前進軍SUV可謂是備受質疑和指責，即便市場積極回應之後，批評的聲音仍未退去，好在大老闆們更看重銷量、利潤和前景，而非情懷。第一代Cayenne在8年時間內共售出27.7萬輛，年平均銷量接近3.5萬輛，比預期高出一萬輛之多。
再後來，保時捷的決策者們依舊認為Cayenne的高門檻影響了銷量的釋放，又推出了售價更低的Macan。故事的結果大家都很清楚了，Macan迅速成長為保時捷旗下最暢銷的車型，在全球經濟環境不佳的情況下，Macan在上半年的全球銷量依然接近8萬輛，幾乎是911的4倍。
在保時捷成功故事的鼓舞下，傳統高性能汽車製造商和豪華汽車製造商紛紛挺進SUV市場，紛紛取得優異成績。那麼，搭載V12發動機的法拉利Purosangue是否能夠複製這些成功故事呢？我們先來看看賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁在SUV市場的表現。
賓利添越 中國市場售價269.90-313.60萬元
2016年上市的添越可謂一炮而紅，在當年便幫助賓利擊敗了大多數競爭對手，佔到賓利品牌年銷量的39.5%，5586輛的年銷量遠超預期的3500輛。市場用真金白銀對SUV投了贊成票，哪怕是講究傳承和歷史的超豪華品牌。2022年上半年，賓利7398輛的銷量達到有史以來的最好水平，利潤也創出新高，其中添越佔比達到四成（2960輛），而歐陸GT和飛馳的銷量分別僅有2441輛和1997輛。
既然都已經破了傳統，為了銷量便不在乎更進一步。賓利還為添越帶來了長軸距版本，並且該車有勢接替已經停產的慕尚，擔當賓利旗艦。我們需要強調的是，添越並不是一輛全能超級SUV，它的定位非常清晰，就是一輛擁有非凡性能表現，座艙極度豪華的大型SUV，與越野沒有關係。
蘭博基尼Urus 中國市場售價294.112-329.729萬元
641匹馬力的蘭博基尼Urus可説是第一款真正意義上的現代超級SUV，也是迄今為止最成功的頂級高性能SUV。
Urus作為蘭博基尼有史以來車身最高的車型，截止今年六月，全球銷量已經達到兩萬輛。2022年上半年，在蘭博基尼5090輛的全球銷量中，Urus的佔比高達令人驚訝的61%，這可是一家純粹的超級跑車製造商，這就是市場現實。
蘭博基尼計劃在今年8月發佈了Urus Performante高性能版，這款車不僅比普通版輕了104千克，還擁有更強勁的馬力輸出和更大的下壓力。
勞斯萊斯庫利南
中國市場售價：610-780萬元
從官方指導價看，庫利南在勞斯萊斯陣營中的定位僅次於幻影，但從銷量佔比看，超過了入門車型古斯特。勞斯萊斯在2021年共售出5586輛新車，相比2020年強勁增長49%，創下117年曆史最佳紀錄，庫利南做出重要貢獻，銷量佔比超過四成。值得一提的是，勞斯萊斯中國車主的平均年齡僅有39歲，這或許是SUV在超豪華車市場獲得認可的重要原因。
阿斯頓·馬丁DBX
中國市場售價：196.8-324.8萬元
馬丁的業績與賓利和蘭博基尼仍有差距，這家老牌英國GT跑車製造商在今年上半年售出2676輛新車，但公司仍虧損2.854億英鎊。不過DBX依舊證明SUV是馬丁的正確選擇，其1083輛的銷量，佔比總銷量的四成。若非受到芯片短缺的影響，高性能版本DBX 707還將帶來350輛的貢獻，那麼DBX將佔到馬丁總銷量的六成。
法拉利Purosangue的性格更接近蘭博基尼Urus，驚人的性能是該車的核心賣點，但缺少賓利的實用性，成本控制更是難以比擬添越。不過，法拉利對Purosangue的市場預期並不高，目標年銷量2500輛，這在法拉利1.2萬年銷量中的佔比僅有兩成，背景是Purosangue的定位非常高，預計在中國市場的售價將超過600萬元。Purosangue是否能夠達到法拉利的預期？或許只有時間能夠作答。