現在的國內乘用車市場正在進行新舊能源轉換，其中，伴隨着大量機遇，如果能夠抓住“機遇”的話，成為主流車企完全不在話下。比如特斯拉和“蔚小理”這樣的“造車新勢力”正站在時代發展的“風口浪尖”上不斷披荊斬棘，取得了不錯的銷量成績。至於傳統車企，它們入局新能源汽車市場的時間較晚，發展速度遠遠不及“造車新勢力”那麼快，新車交付量也相對較少。當然，其中不包括比亞迪汽車。
比亞迪汽車從今年3月份就停止了生產燃油汽車，專注於打造純電動汽車和插電式混合動力汽車，更是憑藉新能源汽車問鼎世界500強，成為為數不多的殺入世界500強的中國車企，它的市值高居全球前三，是國產品牌中市值最高的車企，也是全球車企“萬億俱樂部”中的一員。比亞迪如今的“地位”離不開它在新能源汽車領域孜孜以求的創新精神，捨得花巨資搞研發，有自己的核心技術，比如比亞迪在2021年的研發費用高達106.27億元，截至到2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項，它擁有刀片電池、扁線電機、DM-i超級混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化、IGBT4.0等核心技術，所推出的車型受到消費者歡迎也在情理之中。
銷量方面，根據比亞迪發佈的銷量數據來看，它在7月份共售出了162,530輛汽車，同比增長183.1%，其中，乘用車銷量為162,214輛，同比增長184.7%。而且比亞迪的DM車型和EV車型都沒有“掉鏈子”，銷量都突破了8萬輛，其中DM車型的銷量為81223輛，EV車型的銷量為80991輛。具體來看，7月份的漢家族銷量為25849輛，唐家族的銷量為11788輛，宋家族的銷量為38697輛，秦家族的銷量為34114輛，元家族的銷量為22172輛，海豚的銷量為21005輛，驅逐艦05的銷量為7548輛。在傳統銷售淡季的7月份，比亞迪汽車能交出這樣的銷量“答卷”確實很亮眼。
不只在國內市場，在全球市場範圍內，比亞迪汽車也越來越受歡迎，在歐美日韓澳等發達國家市場，比亞迪的純電動客車銷量超過7萬台，純電動卡車及專用車銷量超過1.5萬台，而且在今年，比亞迪還斬獲了哥倫比亞1002台大巴訂單，截至目前，比亞迪在拉美累計獲得超過2000台純電動巴士訂單，佔據主導性市場份額。還有日本市場，比亞迪的純電動巴士市佔率排名第一。
比亞迪的乘用車在海外市場也是穩中有增，已經進軍歐洲地區的瑞典、挪威和德國等國家。目前，唐EV已經在挪威和當地消費者見面了。比亞迪汽車能在歐洲市場上市，就説明比亞迪的相關車型已經得到了歐洲汽車機構的認證，能夠達到歐洲的安全標準，也説明比亞迪汽車在生產製造能力上已經達到了歐洲先進水平。相信用不了多久，漢、宋PLUS、元PLUS、海豚、海豹等車型就會與歐洲消費者見面。
在北美地區，漢EV、唐EV、元Pro EV、元PLUS EV、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等比亞迪車型已經先後“出海”，市場認可度也是越來越高。還有亞太地區，澳大利亞和新加坡已經引進了元PLUS EV。比亞迪在日本還成立了分公司，正式進入日本乘用車市場，並推出元PLUS、海豚和海豹三款車型。
如今的比亞迪汽車正在國內市場和海外市場不斷髮力，以後還會推出護衞艦07、海鷗等車型，形成“王朝系列”“海洋系列”和“軍艦系列”的齊頭並進，在新舊能源轉換的當下，我覺得比亞迪汽車能夠當得上民族驕傲。最後，對於比亞迪汽車，你有什麼看法？