现在的国内乘用车市场正在进行新旧能源转换，其中，伴随着大量机遇，如果能够抓住“机遇”的话，成为主流车企完全不在话下。比如特斯拉和“蔚小理”这样的“造车新势力”正站在时代发展的“风口浪尖”上不断披荆斩棘，取得了不错的销量成绩。至于传统车企，它们入局新能源汽车市场的时间较晚，发展速度远远不及“造车新势力”那么快，新车交付量也相对较少。当然，其中不包括比亚迪汽车。
比亚迪汽车从今年3月份就停止了生产燃油汽车，专注于打造纯电动汽车和插电式混合动力汽车，更是凭借新能源汽车问鼎世界500强，成为为数不多的杀入世界500强的中国车企，它的市值高居全球前三，是国产品牌中市值最高的车企，也是全球车企“万亿俱乐部”中的一员。比亚迪如今的“地位”离不开它在新能源汽车领域孜孜以求的创新精神，舍得花巨资搞研发，有自己的核心技术，比如比亚迪在2021年的研发费用高达106.27亿元，截至到2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，它拥有刀片电池、扁线电机、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、IGBT4.0等核心技术，所推出的车型受到消费者欢迎也在情理之中。
销量方面，根据比亚迪发布的销量数据来看，它在7月份共售出了162,530辆汽车，同比增长183.1%，其中，乘用车销量为162,214辆，同比增长184.7%。而且比亚迪的DM车型和EV车型都没有“掉链子”，销量都突破了8万辆，其中DM车型的销量为81223辆，EV车型的销量为80991辆。具体来看，7月份的汉家族销量为25849辆，唐家族的销量为11788辆，宋家族的销量为38697辆，秦家族的销量为34114辆，元家族的销量为22172辆，海豚的销量为21005辆，驱逐舰05的销量为7548辆。在传统销售淡季的7月份，比亚迪汽车能交出这样的销量“答卷”确实很亮眼。
不只在国内市场，在全球市场范围内，比亚迪汽车也越来越受欢迎，在欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪的纯电动客车销量超过7万台，纯电动卡车及专用车销量超过1.5万台，而且在今年，比亚迪还斩获了哥伦比亚1002台大巴订单，截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，占据主导性市场份额。还有日本市场，比亚迪的纯电动巴士市占率排名第一。
比亚迪的乘用车在海外市场也是稳中有增，已经进军欧洲地区的瑞典、挪威和德国等国家。目前，唐EV已经在挪威和当地消费者见面了。比亚迪汽车能在欧洲市场上市，就说明比亚迪的相关车型已经得到了欧洲汽车机构的认证，能够达到欧洲的安全标准，也说明比亚迪汽车在生产制造能力上已经达到了欧洲先进水平。相信用不了多久，汉、宋PLUS、元PLUS、海豚、海豹等车型就会与欧洲消费者见面。
在北美地区，汉EV、唐EV、元Pro EV、元PLUS EV、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等比亚迪车型已经先后“出海”，市场认可度也是越来越高。还有亚太地区，澳大利亚和新加坡已经引进了元PLUS EV。比亚迪在日本还成立了分公司，正式进入日本乘用车市场，并推出元PLUS、海豚和海豹三款车型。
如今的比亚迪汽车正在国内市场和海外市场不断发力，以后还会推出护卫舰07、海鸥等车型，形成“王朝系列”“海洋系列”和“军舰系列”的齐头并进，在新旧能源转换的当下，我觉得比亚迪汽车能够当得上民族骄傲。最后，对于比亚迪汽车，你有什么看法？