騙子、南郭先生和失敗者聯盟

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導/語

2020/07/08

行業鼎盛，所有人都跟隨着激流勇進，一旦進入枯水期，之前隱藏在水下的騙子、南郭先生們如論如何都瞞不住了。

在疫情的限制、隔離和影響中，2020年的上半年似乎過得太快了些，也正是這樣一場狂風暴雨，將汽車行業中一些偽裝的遮羞布無情地撕扯下來。

千股漲停，兩市狂歡，久違的牛市又來了，但這依然無法改寫上半年沉重的局面，行業到處充斥着降薪裁員、企業倒閉、造車新勢力暴雷的信息，讓原本就在陰雲籠罩下的車市更添一絲凝重。

是的，行業鼎盛，所有人都跟隨着大勢激流勇進，市場火熱，盆滿缽滿，資本追捧，熱鬧非凡。顯然無限風光不是常態，即便中國市場人口紅利帶來的商業利益依舊，但行業的震盪起伏、優勝劣汰總會在未來的某個時間上演。

一旦行業進入下行和枯水期，之前隱藏在水下的騙子、南郭先生們再也瞞不住了，一眾弱勢的傳統車企不再擁有容易的市場，甚至錯失SUV大勢；而新勢力們也在找錢-燒錢-缺錢的道路上越陷越深，最後殊途同歸、同命相連，組成一對對失敗者聯盟，成為今年上半年汽車行業最真實的寫照。

要騙就要騙到底

有人説這個世界壞人可能會越來越少，但騙子不會。在汽車圈，這樣的案例和人物，不在少數。最近一段時間，因為造車新勢力的暴雷，“騙子”養成記越來越多，王曉麟、黃希鳴、賈躍亭……幾乎可以完美押韻的一羣人，被行業、資本界乃至吃瓜羣眾口伐筆誅。

騙術的最高境界，可能是騙到最後連自己都信了，在汽車圈，特斯拉絕對可以稱得上一位：一個幾乎很難盈利的公司運行了十幾年，最後股價暴漲成為車圈全球第一，瑕疵百出的產品依然被人趨之若鶩——不僅能“騙”投資人，還能“騙”過所有人，那此刻還是騙嗎？

特斯拉有且只有一個，任憑王曉麟、賈躍亭、黃希鳴揣着造車夢再如何努力。就像天才與瘋子的一步之遙，成不了特斯拉的，都將被輿論和現實打入冷宮。

拿王曉麟來説，在被自己公司的法務實名舉報，被挖出“政府出資了60多億元只造出幾輛老頭樂”大料之後，他決定與資方徹底鬧掰，將矛頭直指舉報人、政府，甚至放狠話稱賽麟的完蛋，根源就在於舉報人的誣告，在於國資股東南通嘉禾的奪權。政府方也毫不客氣直接報案，畢竟數十億的資產打了水漂，之後公安機關因王曉麟涉嫌犯罪依法開展偵查。

這本來就是一個很大的瓜了，但王曉麟時不時通過社交媒體隔着太平洋怒吼幾句，更讓這件事情撲朔迷離。“我現在回國毫無意義”、“我只是一個職業經理人，很疑惑自己為何成了被攻擊的靶子”、“車做出來就是最好的證據”、“沒有一分錢進入了我的口袋，我做這個不是奔着薪水，不賺路上的錢，而是奔着上市之後的股權。”……之後王曉麟回應，讓這個圈內大瓜更是陷入拉鋸戰和博弈中。

這些回應基本上也符合王曉麟的個人性格，健談、鋒芒、在乎自己的名譽，但在更多人看來，他更像是一位“甩鍋俠”，試想一下，江蘇賽麟本來就是空手套白狼，出了問題還依然理直氣壯地責怪一通，作為法學教授、律師的他到底是想不明白還是不願意承認呢？或者可能一開始就犯了職業病——為自己的無罪辯護到底。

哦，我們是不是忘了，有哪位騙子承認會自己是騙子呢？王曉麟是美籍華人，江蘇賽麟已無迴天之術，但氣勢不能輸，遠程的口水仗必須打起來，因為王曉麟明白回國不可能的，而這件事大概率也將不了了之。

就在大夥兒吃賽麟的瓜吃得好好的，那個快被遺忘、讓夢想窒息的男人賈躍亭突然宣佈要回歸，稱要人生重啓，以創業的心態打工，用打工的方式創業，繼續死磕FF。”一封長長的家書，道不盡的希望、歡喜、誠意和擔當。言外之意就是，“我賈躍亭要回來了，我還要繼續造車，我們的FF91準備得很充分，產品依然很NB，未來的事業一片大好。”

只是，信用早已被透支殆盡的賈布斯，還能尋找到新的投資嗎？在國內還有哪個地方敢於正面接納賈布斯這樣一位負面纏身的“人才”，讓項目落地於此？就算賈躍亭在國外把FF91造出來了，國內消費者真的會買單嗎？要知道，在輿論和無數雙眼睛的監督下，想要不“吃一塹，長一智”都難。

汽車圈裏能將龐氏騙局運用到如此地步，且只要自己不承認就沒人能證明他是個“騙子”的，除了王曉麟和賈躍亭，博郡汽車的黃希鳴也必須算一個。上個月，博駿汽車宣佈停擺，可曾想這家在江蘇、上海拿地，擁有美國技術背景，和一汽投資背景的新勢力，竟然如此快速地倒下，甚至還沒等來量產車的下線。

心有多大，舞台就有多大。但這句話的另一面是童話有多美好，現實就有多殘酷。從賽麟、博郡這些造車新勢力不難看出，他想用時間換空間，用所謂的技術、故事、趨勢套取投資人的土地和資金，用燒錢的方式謀取用户，進行規模擴張。當佔領好“領土”之後，再慢慢掙錢。

可這個行業的發展進程遠遠不及想象那麼快，更有甚者甚至都沒想清楚未來何去何從，只知道先趕上新浪潮的這趟列車，後續一切走一步看一步。最後圈錢資本的速度，抵不過燒錢的速度，這也就決定着新造車勢力的壽命。

浮華與激情的背後，是狼藉與不堪。

或許我們不能一棒子打死所有人，不是每一個失敗者都是騙子，單從實力和能力上來看，能謀劃上億資金投入到造車運動中的，都是人才，任何一個行業都需要顛覆式的創新者。剛開始，他們可能懷揣着高尚的夢想，可能都沒想騙人，但夢想也是需要支撐的，在現實面前他們可能不得不撒謊，撒了一個謊之後總需要一個更大的慌來遮住，如此循環。在創新這條道路上，又有無數位墊背者前赴後繼，最後大多數的騙子都成了失敗者。

倒是如如皋這樣的地方，在產業項目的誘惑之下，給地給錢，最後不了了之，沒有辦法之餘還不得打掉牙往肚子裏咽。以項目落地為“政治任務”，這樣的地方太多了。

誰是騙子？這自然不用説，站在投資人的角度上來看，畫餅講故事獲得投資，但最後拿了錢沒辦成事兒，甭找客觀原因，這就是騙子。對用户和消費者來説，新勢力們PPT一擺，吹噓一波自家的產品多NB，吊足胃口最後不了了之，這就是騙子。空談誤國，實幹興邦，汽車產業不是虛擬經濟，更不是互聯網經濟，用理念就能撬動的，一切不拿產品説話的造車企業，都是騙子。

南郭先生現出原形

除了騙子聚集扎堆，南郭先生們也在車市的下行時刻逐步現出原形。知名的科技企業華為在管理上就特別重視這一點，之前華為老闆任正非親自簽發電郵，稱不能讓南郭先生掌權，要構建優秀的員工作戰陣營和隊形。

車市亦是如此，具備強大能力的人、有實力的企業，才有機會在市場中脱穎而出，在競爭如此激烈的當下，無論是車企領導者還是銷售領導者，最主要的目的就是把產品做好、賣好，把企業帶向更好的發展階段。但如拜騰的掌舵者戴雷，南郭先生最後對企業帶來的是毀滅性的打擊。

用非常手段將英菲尼迪推向巔峯，最後甩掉一堆爛攤子，留下一個被糟蹋掉的品牌在風中瑟瑟發抖。在執掌拜騰時，燒光84億造不出量產車，被央視點名，背後的原因也令人咋舌：每週只工作五天，而且在公司資金高度緊張的情況下，仍然花錢如流水，追求享受，2018 年，拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食採購費就用掉了700多萬美元；2020年1月，拜騰中國區工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展。

拜騰或許就是因為執掌者在管理上的漏洞和缺陷，讓極具優勢的拜騰汽車紙醉金迷最後敗落，就連理想汽車CEO李想看到這樣的消息都嘖嘖驚歎。分析人士認為，在造車的道路上，戴雷還是一種職業經理人的心態來操盤，顯然是不能夠成事兒的，至於最後的能力嘛，那可能是一種玄學了。

是的，職業經理人羣體中更容易出現南郭先生。他們通常會先在某知名品牌進行鍍金，跟隨者品牌的勢頭、市場的勢頭一路上升。但是一旦遇到市場競爭激烈時，他的才能可能就沒辦法推動這家公司或銷售繼續向前了。要麼背鍋、要麼跳槽，到另一家公司去，最後施展不開手腳，沒辦法做出成績，最多歸結的結論可能是現在市場不行、這個品牌不行。

還有的職業經理人自己出來創業，搞新能源、新勢力，最後沒能做到如之前那般的風光，不了了之，或者如戴雷這樣失敗得一塌塗地。再比如説一些車企的領導人，德不配位、才不配位，在其位不謀其政，渾渾噩噩，不但企業沒搞好，銷量沒搞上去，最後揹負罵名。

是的，車圈最頻繁的一個現象就是“旺季賣車，淡季整人”。在競爭日益激烈的今天，各企業極度需求人才來幫它們制定規劃，完成目標，從而立於不敗之地。然而，很多職業經理人在一個企業呆的時間僅為一兩年，並不能為企業的發展帶去實質性的改變。當然這與市場化的競爭有很大關係，但也反映出不少中國車企還是比較混亂、比較浮躁。

不少汽車品牌就意識到這個問題，開始通過多種方式為自己儲備技術人才。比如自己培養，從自己的體系中挑選出卓越的人才擔當重任，這樣的人才對企業有情感，更比職業經理人有責任感。當然也有通過“跨界”的方式招攬人才，用不同的思維碰撞出新的火花。

所以這就牽扯出一個新的話題，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢？在汽車圈，被貼上“救火隊長”身份的經理人不在少數，但每一位“救火隊長”都能帶領新執掌的品牌走出困境嗎？答案是否定的。雖説成事在人，謀事在天，但終歸是要天時、地利、人和，才能更加襯托出北郭先生的實力。

南郭先生的除了人，在車市競爭進入高階段後，車企之中的南郭先生也逐步顯露出來。一如諸多憑藉SUV起家的自主SUV，在車市下行階段，逐漸感覺體力不支，紛紛進入到失敗者陣營。

眾泰鉅虧百億，海馬被貼上ST標籤，兩年前還在如火如荼搞建設、大賣車，而如今4S店關張、員工供應商討薪，月銷萬輛與幾近停擺也就不過區區兩年的時間，宛若隔世，失敗者聯盟的隊伍越來越壯大。不少傳統的汽車公司和品牌與一眾沒落的新勢力一樣，在愈加艱難的汽車市場中，前進的每一步，都必須付出更多的艱辛和努力。

而現實的情況是，吃盡了初期紅利，半數車企已經瀕臨懸崖峭壁旁側，並不誇張。中國的汽車品牌太多了，多不一定強，一些弱勢品牌的存在反而拉低了中國汽車和中國品牌的整體水平，未來的一段時間裏，謝幕將成為車市的關鍵詞。

造車也從來不是一個輕鬆活兒，中國市場的確很大，危機並存，甚至有時候危險遠遠大於機遇。我們有理由相信，哪怕是放大至全球市場來看，從經濟到車市，中國市場依然擁有無限的可能和生機，但所有的前提必須是堅強地活着、必須要打破彎道超車式的幻想，踏踏實實做產品、耐耐心心做品牌，發自內心敬畏市場、尊重消費者。

從不會同情和偏袒誰，這個時代如此；成王敗寇，這個時代亦如此。未來，騙子也好，玩票也罷，車市的南郭先生將在愈加成熟的中國汽車市場環境中，舉步維艱。