出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
頭圖丨視覺中國
人一忙起來，就容易忘卻了時間的存在。
就像如今，很多人可能都沒意識到，距離蔚來首次發佈的NIO Power電動汽車補能體系，已經過去了近5年。
7月6日，蔚來如期召開了第二次NIO Power Day 2022的媒體溝通會，公佈了關於補能體系建設和運營的最新進展和思考。相比較去年的第一次溝通發佈的補能用户需求模型，蔚來在發佈會上更多是在介紹圍繞這一模型，該公司取得了哪些成績。其中雖然少不了炫耀和吹牛，但從其數據背後，我們可以觀察到這家中國頗具話題和爭議的汽車企業，正在能源領域進行着哪些探索和實踐。而作為一個蔚來車主，筆者也想了解今後到底能不能把電車當成油車開，不再有里程焦慮。
其實，一個人即使再對蔚來和李斌持反對態度，也無法否認：這家電動汽車公司是中國已經實現了大規模交付的車企中，成交價最高的品牌。而它在補能加電這件事上，也已經走得比地球上的所有汽車企業更遠。
到2025年，全球新建3000座換電站
在發佈會一開始，蔚來聯合創始人，總裁秦力洪先跟大家介紹了NIO Power目前的進展。從2018年6月28日NIO Power一鍵加電服務正式開啓，到2021年7月6日，蔚來在全國累計完成建設換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根），接入第三方充電樁超過52萬根，累計為用户提供了超過1000萬次的換電服務和超過82萬次的一鍵加電服務。
需要跟各位科普一點，一鍵加電是蔚來推出的一項能源補給服務。用户選擇980元/月或10800元/年的套餐後，便可以在車輛沒電後由服務專員上門，將車輛開往換電站/充電樁或用充電車為其進行能量補給。
秦力洪對媒體表示，隨着車輛三電技術的成熟，電動汽車的續航大小和系統對剩餘里程的準確估計已經不是車主普遍存在的問題。廣大電動車主的里程焦慮，主要在於加電這件事不夠方便。他提出，便捷的加電要麼快捷（換電），要麼無感（一鍵加電、家充樁充電），要麼順路（在商場、餐館、博物館等地的目的地公共充電樁）。因此，蔚來的NIO Power能源網絡便是基於這一目的展開的。
根據蔚來公佈的最新數據，在剛過去的6月，累計有88.8%的蔚來車主的充電場景屬於下面四種情形，只有11.2%的用户需要特地前往充電站進行能量補給。因此，蔚來接下來的工作重心，將是繼續在用户居住和出行的集中區域，建設換電站或家充樁。
在蔚來看來，換電站是最快的加電方式。為此他們基於APP車主社羣中的討論，提出了“電區房”的概念，即距離換電站在3公里以內的住宅和辦公場所。目前，蔚來在全國的車主們電區房平均覆蓋率達到62.1%。其中，深圳、海口、成都、上海、鄭州和北京的比例達到了75%以上，最高的深圳有84%。到2025年，蔚來將在全球範圍內建設超過4000個換電站，將電區房的覆蓋率提升至90%。
同時，蔚來基於用户的長途自駕場景開展了換電網絡的佈局。目前建設的高速公路換電站已經達到了256座，打通了五縱三橫四大城市羣的高速換電網。接下來到2025年，蔚來的目標是打通全國“九縱九橫十九大城市羣”的高速換電網絡，具體情況大家打開大圖看就好了。可以看到，這個網絡已經基本覆蓋了我國中東部人口稠密的地區，因此大概率也在你家附近。
除了“炫耀”已經實現的成績之外，蔚來還公佈了NIO Power背後的技術能力——蔚來能源雲NIO Power Cloud的最新進展。在筆者看來，這才是本場發佈會中，最值得車企和專業人士關注的地方。
換電底層能力：蔚來能源雲
在秦力洪公佈完了成績後，蔚來負責NIO Power的副總裁沈斐對外介紹了蔚來能源雲的進展與技術能力。據瞭解，蔚來將該體系定義為NIO Power的服務網絡大腦，用於提升每一處加電資源的服務效率。
目前，NIO Power Cloud可以根據二十餘萬蔚來車主的充電時間和路徑，在實時反饋換電站、蔚來超充樁的工作狀態之餘，為後續新建站點提供選址建議。在活動現場，沈斐打開了系統後台，展示了他們的運營和選址系統。
以上海市為例，蔚來將市區內有換電需求的用户以方格形式標註。其中換電站3公里範圍內的用户所在區域為藍色，沒有被覆蓋的用户為灰色。其中黃色的換電站圖標，表示這座換電站正處於高峯忙碌狀態。
點開一個具體的換電站後，運維人員能夠看到該站點3公里範圍內覆蓋的用户總數量，其中無家充樁的用户比例，30天內的運行繁忙狀態，以及基於過去使用數據預測的未來使用峯值到達時間。而當點擊“推薦建站”的按鈕後，系統會根據各個站點的使用情況，推薦用户選擇目前加電需求沒有被充分滿足的地點，為後續建站提供建議。
在智能運維層面，沈斐還展示了目前所有換電站的運營指標。當然，下圖只是不涉及商業秘密的整體看板。可以看到，當前蔚來換電站中儲存電池數量，以及換電站的整體健康狀況。沈斐表示，蔚來能源雲能夠基於多個指標，在每次換電過程中對換電站進行健康狀況評估，及時預警運維人員。“我們提取了二十餘個特徵值進行監測，來判斷換電站的工作情況。”
在現場，沈斐點開了一個換電站，展示了蔚來利用數字孿生技術對換電站進行的實景還原。在這個頁面中，使用者可以從各個角度查看換電站的運行狀態，並拉近鏡頭查看螺栓、彈簧、電池等諸多細節。
沈斐介紹道，目前該功能的主要作用有兩個：首先，新入職的換電專員和相關業務員工可以通過直觀的感受進行培訓，“效率非常高”。第二，蔚來能源雲的資深運維工程師可以在遠程動態查看換電站的故障點，引導專員甚至前來換電的用户進行現場操作。“我們現在有近100座站在進行無人值守的試點，這將為我們後續的運營提供經驗。”
不過筆者推斷，還有個功能沈斐並沒有拿出來進行具體介紹，那便是該功能在進行政府接待時的作用。畢竟對於來訪的中央和地方政府領導而言，當前沒有比一座“透明”的換電站，更能夠直觀瞭解蔚來技術能力的方式了。
不過對於蔚來而言，花費巨量資源投入建設換電體系，本身就是為了提升用户的使用體驗，進而打造自己的豪華品牌護城河。畢竟，頭部豪華品牌身上都擁有自己獨特的標籤。奔馳的豪華，寶馬的運動，奧迪的科技……而放在蔚來身上，則是眾所周知的換電，以及服務。秦力洪對此總結道：
“蔚來現在不盈利，不是換電業務帶來的。就算是不做換電，特斯拉從成立到盈利也用了十幾年。而我們需要花更多時間來思考，如果不做換電的蔚來，能和其他企業有多少差異化？”
“打個不恰當的比方：沒有換電的蔚來，就像一個沒有高鐵的中國。”
蔚來，開始有點“大哥”的範兒了
筆者作為車主，儘管因為疫情防控措施的影響，今年還沒開車出過北京，但依舊經常使用蔚來的換電服務。原因無他：每個蔚來車主每月都有4次免費換電權益（如果選擇不安裝家充樁有6次），這讓擁有家充樁的我也忍不住薅羊毛。
平心而論，換電站排隊的情況確實存在，但對於不嚴格要求坐班的媒體人士而言，在非高峯期前往儲存有13塊電池的二代站換電，一般並不需要等待電池充滿，只需等排在前面的車主結束後即可換電。況且，換電站旁邊大多都會有蔚來的超充樁，如果不想排隊或等電池充滿的話可以在這裏充滿。
但是，只有5塊電池的一代換電站體驗就不是那麼順暢了。畢竟，這種站點內筆者車上適用的70/75度電池只有3塊，剩下的都是100度電池。如果換電的人一旦稍微多一點，就會導致長時間內“人等電池”。
蔚來整合了維修和充電功能的第二代服務車
對此，秦力洪坦言他們已經意識到這一問題，並將提升換電站的運營效率和覆蓋密度。不過對於既有的一代站，他們暫時沒有升級切換至二代站的計劃，“要物盡其用，畢竟很多地方還沒有換電站呢”。
但在這次發佈會上，過去一直強調着自己只是“8歲孩子”的蔚來，顯得霸氣十足。在筆者詢問秦力洪，行業普遍按照電池容量衰減至80%後更換電池，蔚來將採用什麼樣的標準時，他先反問：“到底哪個企業真正按照這個標準來為用户提供電池更換服務了？”
秦力洪對筆者介紹稱，他有一位在幾年前購買了其他品牌電動汽車的朋友，儘管電池出了問題，廠家依舊沒有給他解決。實際上，筆者也有類似的經歷。老讀者可能有印象，我曾在2016年購買過一輛比亞迪e6電動車。儘管這款車的電池在2020年電池衰減到了影響使用的程度，但家人還是跑了兩趟4S店專門進行了電池充放電檢測，才按照廠家的質保承諾，最終獲得了更換電池的權益。
對此，沈斐的表達則緩和了許多。他表示，蔚來的電池淘汰標準比行業高很多，不需要等到容量衰減至80%。“具體多少我們不能説，不然別人又回來説我們了”。沈斐透露，目前蔚來已經有極少量的電池退出運營，不過都是因為磕碰變形這種“外傷”。“小的隱患我們會返廠維修，問題嚴重的電池則會退出運營”。
在談到蔚來是否將對行業開放換電能力時，秦力洪則無奈地表示，“這幾年很多人把精力用來質疑我們，而不是利用蔚來。其實我們希望被利用，換電站也樂於對行業其他企業開放。但交流雖然多，真正參與進來的企業並沒有。”
他透露，當前雖然不止一家企業在出租車、貨車等運營類車輛上採用了換電模式，但還沒有企業在面向消費者銷售的乘用車上使用類似蔚來的換電技術。“現在大家使用的都是卡扣式換電。這種方案比蔚來的螺栓式更加便宜，但在C-NCAP碰撞測試中取得不了5星的成績，因此沒有在乘用車領域量產。很遺憾，蔚來想要共享，但並沒有享出去。”
在虎嗅看來，這其中除了成本的考慮之外，還有整車定義、工程環節的考慮。畢竟圍繞換電平台，車企需要進行大量強度方面的設計。更何況，換電車的電池包體積增大也會抬升地板高度。蔚來轎車ET7的坐姿，給人感覺已經到了和奧迪Q5L一樣的水平。
看起來格外厚重的蔚來轎車ET7
不過，蔚來在充換電領域的持續投入，已經讓其擁有了行業內媲美特斯拉且領先全國各類車企的體系化水平。而這對於潛在的購車用户而言，已經成為了蔚來“豪華品牌”的重要標籤。因此，當蔚來喊出“希望所有車企，都將自家建設的充電資源向全行業開放”的號召時，我們似乎已經在這家中國造車新勢力的排頭兵身上看到了些許“大哥”的光環。
畢竟這段話在馬斯克聽來，相當於“就差報自己身份證號”了。
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碳普惠體系的運營機制是什麼？有哪些頂層設計、制度標準以及方法學？車企有哪些路徑參與到碳普惠機制建設中？在碳普惠機制中，金融機構如何賦能企業？
7月21日，虎嗅聯合北京交通發展研究院共同發起“碳普惠機制如何賦能車企”活動，邀請碳領域專家、整車廠商、金融機構共同探討碳普惠體系建設給車企帶來的業務增值及各方受益點。掃碼報名，本次活動暫行報名審核制/免費。