廣本致在ZR-V亮相後，消費者最關注的並不是新車本身的產品力，反倒對其價格進行了熱烈討論。
ZR-V致在定位於入門緊湊級SUV，處於皓影與繽智的中間細分市場，主要瞄準年輕人或年輕小家庭，主打運動特質。乍一看，致在所處位置確實仍有空白，尤其是極具創新的整體設計刷新了本田SUV家族的外觀體驗，但是在價格的定位上，廣本確實需要考慮更多。
目前，繽智的指導價為12.78萬元-17.68萬元，皓影的指導價為16.98萬元-25.28萬元 ，留給致在的位置必然要與兩台兄弟車型有所重合。如果致在的售價在15-20萬元左右，那麼消費者必然會在它與皓影之間犯嘀咕。如果再便宜一些，那麼更大更強更帥的致在又會取代繽智的地位，影響銷售。
而且致在與型格是同平台產物，致在的多項亮點實際上與型格頗為相近，而型格的售價為12.99萬元-16.69萬元，畢竟SUV有一定的溢價。結合繽智的價格，致在的售價大概率不會在13萬起售。
不過，價格並不能決定價值，從產品本身來看，致在確實給出了足夠的誠意與驚喜，市場反響足夠出色。
創新先行，驚喜十足
之前試駕豐田的新車時，我曾經寫過，如今的整車製造越來越趨於同質化，尤其是架構和平台概念的大肆發展，如果不是級別差距較大的車型，從設計上到開起來都並沒有什麼驚喜。但這一次，在廣本致在裏我們終於看到了不一樣的東西。
致在最讓人驚喜的部分在於其整體的設計，與皓影和繽智相比，致在的外觀足夠創新與考究。小嘴樣式的進氣格柵、圓潤的車身設計以及高高隆起的引擎蓋線條，都在強調致在的運動氛圍，豐富的顏色也讓年輕人擁有更多的選擇空間。總的來説，大膽的配色、充滿運動氛圍的設計，致在的出現滿足了消費者們對本田車型的更多期待，驚喜由此而來。
車廂內部也是如此，致在的內飾設計引入了許多型格的亮點元素，僅這一點就從兄弟車型中脱穎而出。同時，致在的用料和做工也有不小的提升。致在採用了同級首創的珠光漆高級內飾軟材，基本上摸得着的區域都使用了軟包材質，顯檔次也提升了手感。其次在門板區域，致在首次使用了波浪狀的紋理來提升整車精緻度，這些都是廣本SUV序列中的首次。
在配置方面，致在還搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，支持OTA升級功能。它還帶有極湃1身上的智能語音識別功能，僅這一項就顯得比其他車型要厚道，流暢度以及便利程度也比過去的本田車型有所提升。
在與日方工程師的交流中，他們透露致在的最大亮點就是創新設計，致在的設計並不是未來本田車型設計的先行版，也就意味着致在獨一份的SUV設計理念將帶有一點專屬的概念，這無疑對年輕用户有更大的吸引力，值得一提的是這種專屬還衍生到動力與操控方面。
好玩好開，自由致在
動力方面，致在搭載了1.5T渦輪增壓發動機，並與CVT無級變速器相匹配。其中發動機的最大功率為134kW，峯值扭矩為240Nm。
這套動力我們已經非常熟悉了，但是致在的專屬調教還是讓整台車的駕控有比較新穎的體驗。新車配備了前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸掛系統，同時還採用了雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統。所以致在的最小轉彎半徑為5.2m，也是目前廣汽本田的SUV矩陣中轉彎半徑最小的車型。
在道路體驗中整台車偏輕快的調教十分討喜，不像皓影、雅閣般沉穩，又不像繽智那般雞賊。整體來説，致在的油門踏板在前中段輕盈，虛位幾乎沒有，運動模式下深踩油門動力也能綿延不絕。底盤表現非常紮實，正常速度行駛於彎道上也基本不會側傾，不會讓駕駛員感受到笨重以及開船感。當然了，這也是本田一直以來的拿手好戲了。
不過，比較遺憾的是致在的NVH方面做得一般，速度起來以後，胎噪路噪甚至是發動機艙的聲音都不斷傳進車內。
鍾述
致在憑藉顛覆同級別SUV傳統審美的全新設計美學、考究精緻的高級質感配置，以及人車一體的愉悦操控，釋放出了獨特的價值感，種種本田SUV序列的首次，更是為新世代用户帶來自由馳騁的驚喜體驗。