遙想2016年，起亞在華也是眾多車企羨慕的對象，巔峯時期獲得65萬輛的銷量成績，實力之強大可以跟日系對手掰手腕。可惜進入2017年後，起亞的成績開始下行，直至如今也沒有大起色。
但是面對殘酷的市場環境，起亞展現出異於常人的韌勁，去年更換了全新品牌LOGO，今年又即將帶來全新面貌的獅鉑拓界。可以説，起亞的崛起之決心比任何一家品牌都要大。不過，市場競爭是無情的，獅鉑拓界是否真有實力肩負起品牌崛起的重任呢？
獅鉑拓界的實力如何？
近些年韓系車在華的表現並不理想，今年1-7月份市場份額只有1.7%，累計銷量是190315輛，與主流品牌一款車型的成績相當，其中起亞更是沒有成績可查。但是作為韓系品牌的主心骨，起亞一直沒有放棄中國市場的念頭，甚至進行大刀闊斧地改革。
早在2021年，起亞發佈了全新LOGO和全新品牌戰略，以彰顯品牌升級調整的決心。進入2022年，恰好是起亞入華的第二十年，正是風華正茂時。而站在全新的時間節點上，起亞的舉措更激進，帶來全新車型獅鉑拓界。該名字看着很陌生，其實它的前輩是獅跑和智跑，新車只是採用全新名稱。這種做法在市場上非常罕見，畢竟在白熱化的市場環境下，一款車重新讓消費者認知並不容易，因此鮮有車型放棄沿用已久的車型名字。
顯然，獅鉑拓界的到來也意味着全新的起亞已經啓航。而深究獅鉑拓界的故事，也可以看出起亞想重回巔峯期的強烈願望。要知道，獅鉑拓界在海外市場有着很高的熱度，這款車從1993年上市至今，歷經5代發展，目前全球累計銷量已經達到660萬輛，成績矚目。
如此受歡迎的第五代獅鉑拓界引入中國市場，並賦予其獅鉑拓界的音譯中文名，起亞也向外界釋放出積極的信號，起亞在華的產品將與國際市場接軌，將會持續帶來國際品質的高質量車型。另外，起亞在低迷期導入獅鉑拓界也意味着對這款車的實力充滿信心，有能力扛起品牌重新崛起之重任。
從獅鉑拓界的設計來看，起亞確實帶着滿滿的誠意，比如造型設計，一向是韓系車的亮點，儘管獅鉑拓界已經在海外市場上市了一段時間，但放在當下汽車市場依然有很高的辨識度。獅鉑拓界的造型設計理念放在SUV領域也有一定的優勢，畢竟SUV車型的同質化現象越來越嚴重，獅鉑拓界的Opposites United設計理念能夠給人帶來新鮮感，而內在配置方面沒有太多信息，估計獅鉑拓界也能帶來驚豔感。
另外，獅鉑拓界也是瞄準國內最為熱門的SUV細分領域——緊湊型SUV市場，該市場有着很大的發展潛力，那麼獅鉑拓界在緊湊型SUV市場突圍的希望性有多大呢？
突圍的難度有多高？
當年起亞剛進入國內市場時，包括獅跑在內的車型憑藉出眾的設計和配置表現，以及比較親民的售價，在國內市場脱穎而出，高性價比也成為起亞車型的標籤。但是，當時的市場環境是自主車型比較少且品質低，同時合資車型售價門檻較高，因此韓系品牌成功打開了新天地。
現在國內汽車市場已有翻天覆地的變化，自主車企的造車技術已經有了質的改變，其中龍頭企業比亞迪已經開始進軍日系車大本營所在的日本市場。若起亞的新車型還僅僅靠着高性價比打天下，優勢已經不大。對於起亞而言，在華最大的短板是品牌號召力。
消費升級浪潮下，品牌號召力已經成為車企取勝的關鍵，最簡單有效的依據是乘聯會銷量榜單，例如在轎車領域，很多自主車型在產品實力方面備受市場好評，甚至強於合資車型，可惜銷量頭部一直是熟悉的合資車。另外，新四化時代，發力新能源車型的車企不少，市場也不缺乏硬核產品，但暢銷車型也一直是熟悉的面孔。這些銷量走俏的車型有一個共同點是品牌聲量大。這正是起亞的弱勢所在。
去年起亞拉開改革大幕後，也帶來了智跑Ace與起亞第四代嘉華兩款新車型，它們的產品力都獲得不少人的好評，可惜都無法為品牌帶來可觀的銷量成績，品牌影響力低是很大的影響因素，那麼獅鉑拓界進入市場後能否改變局面，未知數很大。
不過可以肯定的是，起亞一直在嘗試突破，除了在產品設計上發力，品牌營銷與服務端也有所轉變，還成立了新營銷本部，或許日積月累，起亞的一切努力終會得到回報，重回巔峯期。
從獅鉑拓界暢銷於國際市場的事例能看到起亞在SUV領域有着很深的造詣，相信新車在產品力方面會有出色表現，據悉起亞在今年還會帶來剛剛榮獲2022年歐洲年度風雲車的起亞EV6，以及計劃每年推出1款純電車型。這意味着，站在入華二十週年的關鍵節點上，起亞會在產品、服務、營銷方面全方位發力，以全新面貌邁向下一個二十年。但是，努力的車企不止起亞一家，同時在新能源趨勢下，邁入造車賽道的企業也越來越多，未來市場還會有多少機會留給起亞呢？