撰文 / 馬曉蕾編輯 / 孟 為設計 / 師玉超來源 / 福布斯，techxplore，Autonews 作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER
對於美國的購車者來説，《消費者報告》（Consumer Report，以下簡稱CR）和美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，以下稱IIHS）是影響力最大的兩大機構，消費者在購車之前，都會將這兩個機構的評分作為車輛安全性的判斷標準。
1月20日，CR和IIHS表示，從2022年開始，車輛的駕駛輔助系統對駕駛員的監測水平將被納入車輛安全評級，成為影響新車型評分的重要因素。
駕駛輔助系統開啓時，如何確保駕駛員時刻保持警惕，已經成為了汽車行業亟待解決的難題。這些系統的功能越來越多，在新車上也越來越常見。
這兩個機構都表示，研究表明，駕駛員往往過於依賴駕駛輔助系統，而實際上這些系統並不能“駕駛”車輛。甚至有時這些系統會犯錯，駕駛員卻沒有采取行動，造成了致命的後果。也有一些汽車製造商在廣告中對這些系統的功能進行了誇大。
CR和IIHS表示，目前美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）還沒有這方面的規定，因此這兩家機構決定引入評級標準，希望藉此督促汽車製造商加強駕駛員監測系統。
NHTSA在一份聲明中説，它正在研究監測系統以建立基準。
除了IIHS和CR，國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，以下稱NTSB）、歐洲NACP等機構也正在敦促汽車製造商安裝駕駛員監測攝像頭，避免駕駛員分散注意力。
不同公司推出的駕駛輔助系統命各有不同，比如特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise和日產的ProPilot Assist，其複雜程度也各不相同。
有些是車道居中技術和高級巡航控制的結合體，它可以通過調整速度保持與前車的車距。也有一些則可以自行變道。它們大多數使用攝像頭，有的使用雷達傳感器。
政府官員説，目前在售的車輛中沒有自動駕駛汽車，駕駛員必須隨時準備接管車輛。
但監測系統對駕駛員的約束能力十分有限，特別是特斯拉，它在2015年推出了Autopilot駕駛輔助系統，引領了整個行業。
例如，2018年，加州山景城，一輛在Autopilot系統上行駛的特斯拉撞上了高速公路護欄，導致司機死亡。NTSB發現，事故發生時，司機很可能在手機上玩遊戲。
NHTSA正在調查多起Autopilot開啓狀態下的特斯拉撞上停在道路上的緊急車輛事故。
一些公司，如通用、福特、特斯拉、寶馬和斯巴魯，採用攝像頭監測司機，確保他們的眼睛始終盯着道路。其他公司只檢測司機的手是否置於方向盤上。
IIHS和CR表示，由於沒有聯邦標準，一些監測系統可以被司機關閉，而另一些也沒有采取有效的措施讓司機注意。
NTSB主席珍妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）稱讚新的IIHS評級項目是向保障消費者知情權和讓道路安全邁出的有意義的一步。
IIHS：沒有一輛車能過
根據IIHS規定的標準進行評定，車輛將獲得優（good）、良（acceptable）、及格（marginal）不及格（poor）的評級。
哈基説，要想得“優”，駕駛員監測系統必須有多種警報提醒司機看路。還必須要求司機在眼睛看向別處時將手放在方向盤上。如果司機沒有做出反應，這些系統應該將車輛減速或停靠。
遺憾的是，目前沒有駕駛員監測系統符合IIHS的標準。
IIHS主席大衞·哈基（David Harkey）説：“讓駕駛員專注於道路和車輛才是確保駕駛輔助系統安全性的關鍵。”
通常情況下，IIHS公佈的排名會對汽車製造商起到督促作用，另其做出安全改進。哈基説：“我們希望並認為汽車製造商會做出改變，在擁有這些系統的車輛中增加更多的功能。”
此前，那些沒有通過IIHS模擬撞樹碰撞測試的車型都已經重新設計了前臉。
評定工作預計將在2022年開始，但如果由於全球半導體短缺而無法提供車輛進行測試，則可能會推遲。
哈基説，沒有證據表明這些駕駛系統會使車輛更安全。相反，研究表明，如果這些系統不能確保司機的駕駛參與度，它們只會讓駕駛更不安全。
IIHS的一份新聞稿説，不要把這些系統當作自動駕駛汽車。
“這些系統的宣傳話術存在問題，如：脱手駕駛，會傳達給消費者一個錯誤的信息，讓他們誤以為系統能夠做得更多。” 哈基説，“目前市場上典型的反面案例就是司機的手都脱離方向盤了，還允許他們使用駕駛輔助系統。甚至允許司機在不繫安全帶的情況下使用。”
但這些問題中的大多數應該不難解決。
“對於其中的一些問題，是可以通過軟件修復快速解決。”哈基説，“我們感到安慰的是，汽車製造商將相當迅速地解決其中的一些問題。”
IIHS説，雖然這些要求不能強迫司機集中注意力，但它們允許司機在必要時迅速接管控制權。
這些新標準的主要目的不僅是制定一個安全標準，也是要改變汽車製造商向消費者介紹駕駛輔助系統的方式。哈基説，不僅僅更清楚地推銷這些系統，駕駛員也必須安全地使用這些系統。
《消費者報告》：只有福特和通用過了
CR汽車測試中心的高級主管傑克·費舍爾（Jake Fisher）説：“早在80年前就有研究表明，人類很不善於與自動化和諧共處，一旦將部分工作交給機器，人類的參與度就會迅速下降，產生厭倦情緒，進而注意力遊離。”
費舍爾説， 2月份的年度最佳車型評選中，如果車輛的駕駛輔助系統能監測司機並保障安全，CR將在其總分上加2分。
他説，2022年款車型中，只有通用的“Super Cruise”和福特的“Blue Cruise”系統會得到這2分。CR將在2月17日發佈其2022年最佳車型評選結果。
在2024年款車型中，如果系統的駕駛員監測不到位，CR的雜誌和網站將對其扣除2分，2026年款的車型將上升到4分。
CR和IIHS都表示，汽車行業在一年多之前就已經獲悉這個評級。
寶馬、福特、通用、特斯拉和斯巴魯都提供了某種類型的駕駛員監測功能。雖然這五家公司都聲稱它們的系統可以監測和防止司機分神，但CR發現其中一些系統存在重大缺陷。
大多數監控系統都部署了紅外線攝像頭，駕駛員跟蹤頭部和眼睛的移動軌跡。
如果攝像頭髮現司機的視線離開路面超過一定時間，就會觸發聲音警報或向司機發出其他類型的信號。例如，福特的BlueCruise將輕點剎車，以引起司機的注意。如果司機無視多次警告，駕駛輔助系統將停用。
CR的車輛技術經理凱利·芬庫瑟（Kelly Funkhouser）説：“如果司機無視車輛發出的警告，系統最好能在保證安全的前提下，將車輛停靠。”
該機構表示，它的測試發現特斯拉、寶馬和斯巴魯的司機監測系統存在缺陷。只有通用和福特在司機沒有看路時停用了駕駛輔助系統。
CR還在考慮如果汽車製造商沒有保障車主隱私，可能會對其進行減分。例如，寶馬、福特和通用都告訴CR，它們的系統不會將車內數據或視頻傳送到車外。
斯巴魯的DriverFocus系統使用面部識別技術，該汽車製造商也告訴CR，它不會存任何信息。
特斯拉的座艙攝像頭可以從車內捕捉視頻，車主可以自行決定是否直接將這些視頻發送給特斯拉使用。
雖然福特和通用在CR的測試中脱穎而出，但並非所有福特和通用的車型都配備了此類系統。福特在Mustang Mach-E上提供BlueCruise，並將逐步在F-150皮卡車上提供。
通用在GMC悍馬電動皮卡、GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡、凱迪拉克Escalade和XT6 SUV以及凱迪拉克CT4和CT5轎車的2022款車型上提供Super Cruise。
目前，駕駛輔助系統並沒有被廣泛使用。IIHS的哈基説，這些系統在美國道路上的大約2.8億輛汽車中只佔很小一部分。但它們的隊伍正在逐漸擴大。CR在2021年秋季的調查中發現，在所有新車型中，大約有一半都配備有此類系統。